Question

国际贸易案例

1. 我某公司出口一批黄豆到俄罗斯，合同中的数量条款规定如下：每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100吨。但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查发现每袋黄豆净重94公斤，1000袋，合计94吨。当时正遇市场黄豆价格下跌，俄罗斯进口商以单货不符为由，提出降价5%的要求，否则拒收。请问俄罗斯的要求是否合理？

2. 合同规定水果罐头装入箱内，每箱30 听。卖方按合同如数交付了货物，但其中有一部分是装24 听的小箱，而所交货物的总听数，并不短缺。可是，买方以包装不符合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买方所在地的公证人证实：不论每箱是装24 听或30听，其每听市场价格完全相同。请问哪一方有理？？？

3. 某公司进口一批货物以FOB条件成交。结果在目的港卸货时发现有两件外包装破裂，里面的货物有被水浸的痕迹。经查证，外包装是货物在装船时因吊钩不牢掉到船甲板上摔破的，因包装破裂导致里面货物被水浸泡。 由谁承担风险？

4我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签定后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担，为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。
但时已至装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。买方因销售季节即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤消合同。.请问谁有理？

5. 我某公司以FOB条件出口一批瓷器。我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。过后，业务人员才发现忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。我方以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔要求。请问谁有理？
6. 有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿 ？
接上例，若采用的术语改为FOB 或CFR， 则卖方能否得到保险公司的赔偿？ 原因是什么？

7. 某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？

8. 我国某轻工企业A公司与新西兰F公司达成一项出口矿产品的合同，付款条件为D/P 60天付款。当汇票以及所附单据通过托收行寄达进口地代收行后，F公司及时在汇票商履行了承兑手续。货抵达新西兰目的港后，由于用货心切，F公司出具信托收据向代收行借得单据，先行提货转售。在汇票到期时，F公司由于经营不善，失去偿付能力。代收行以汇票付款人拒付为由通知托收行，并建议由我A公司直接向F公司索取货款。对此，A公司如何处理？

Answer 1

1.一般合同应规定溢短装条款，比如容许实际交货数量+/-3% 或+/-5%, 没有规定的，惯例一般按5%掌握，由于你实际短少6%,超过了上限， 违反惯例，买方有权拒收，至于降价幅度，只能视客户信誉程度，协商解决；
2.有部分灌装24，代替了合同约定的30，虽然总细数正确，价格没差别，但因为包装不符合合同要求，显然是违约的，只能协商解决，买方是有理由拒收的；
3.FOB条款，如果你及时向买方通知了装船信息，则由买方投保，责任由买方承担（买方再向保险索赔）；
4.租船不是你的义务，由于你方接受了客户的委托，代为租船，却没有如期装船，故责任在你方。除非你接受委托租船时，声明不承担是否能如期租船之义务，并得到客户同意。
5.买方因为你方未及时通知装船，导致没有及时投保，造成的损失，由你方承担，买方有理；
6.CIF,货损发生在越过船舷之前，卖方有权索赔；
　CFR ,FOB的投保人是买方，卖方无权索赔；
7.按保单约定及实际损失赔偿。
8，A公司直接向代收行索取货款。代收行可再向F公司索款。

Answer 2

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