变频器输出频率跟电机实际转速关系？
变频器输出频率跟电机实际转速关系是变频器输出频率改变，电机的转速改变。变频器频率与电机实际转速相差太大，比如说变频器设置频率50HZ,电机的额定转速为3000转的，但实际转速与额定转速相差太大。
如果仅改变频率而不改变电压，频率降低时会使电机出于过电压（过励磁），导致电机可能被烧坏。因此变频器在改变频率的同时必须要同时改变电压。输出频率在额定频率以上时，电压却不可以继续增加，最高只能是等于电机的额定电压。
扩展资料
常规的电机都是以我国的电压频率50HZ来设计的，那变频器设定到50HZ，那电机转速就是铭牌上标的额定转速。变频器设定的越低，那电机转速就越慢。总之一句话，变频器的频率和电机的转速是成正比的关系，既变频器的输出频率越高，电机的转速越高。
计算公式：n=60f/p（其中n是同步转速，f是频率，P是磁极对数）实际转速n1=n*（1-s）s是转差率。感应式交流电机（以后简称为电机）的旋转速度近似地确决于电机的极数和频率。由电机的工作原理决定电机的极数是固定不变的。由于该极数值不是一个连续的数值（为2的倍数，例如极数为2，4，6），所以一般不适和通过改变该值来调整电机的速度。
参考资料来源：百度百科-变频电机
参考资料来源：知网-电机转速与功率的关系
变频器的频率和电机的转速是成正比的关系，既变频器的输出频率越高，电机的转速越高。
计算公式：n=60f/p（其中n是同步转速，f是频率，P是磁极对数）实际转速n1=n*（1-s）s是转差率
变频器对电机速度的控制：
电机旋转速度单位：r/min每分钟旋转次数，也可表示为rpm。
例如：2极电机50Hz3000［r/min］，4极电机50Hz1500［r/min］。结论：电机的旋转速度同频率成比例。
扩展资料：
变频器控制电机调速方法
频率能够在电机的外面调节后再供给电机，这样电机的旋转速度就可以被自由的控制。
因此，以控制频率为目的的变频器，是做为电机调速设备的优选设备。(n=60f/p，n：同步速度，f：电源频率，p：电机极对数)
如果仅改变频率而不改变电压，频率降低时会使电机出于过电压（过励磁），导致电机可能被烧坏。因此变频器在改变频率的同时必须要同时改变电压。输出频率在额定频率以上时，电压却不可以继续增加，最高只能是等于电机的额定电压。
例如：为了使电机的旋转速度减半，把变频器的输出频率从50Hz改变到25Hz，这时变频器的输出电压就需要从400V改变到约200V。
结论：改变频率和电压是最优的电机控制方法。
变频器输出频率改变，电机的转速改变。但应该说明的是，电机改变的是电机的“同步转速”，也就是电机内旋转磁场的转速。而电机的轴输出的真正转速，是随电机轴上的负载增加而降低。即：电机转速=电机同步转速-电机转差率。
这个结论说明的是，电机的实际转速，与轴上的负载有关，也就是你说的，负载改变，电机的转速也还是在改变，尽管改变的不多。对双电机而言，也就是因不同的负载，电机的转速不同，或不同步的原因。
解决的办法，通常可以采用变频器配套的“同步单元”，是变频器的一个配件，装在变频器内。同时，每个电机要配一个光电编码器，输出的信号，均送到一台变频器（主变频器）中，今后调速的方法是，给定一台电机的转速，另一台间接就跟随主电机的转速，从而实现同步运行。
扩展资料：
我国电网供电电流的频率(即工频)为50赫兹（即每秒完成50个周期的变化），则一对旋转磁场的转速就是50r/min×60 r/min =3000 r/min。若定子绕组采用的排列方式不同，那么产生的磁极对数也不同，
若把定子上每相隔180°的两个绕组串连起来作为一相绕组，最后把三相绕组再按星形接法（或三角形接法）接入三相电源，便能产生有两对磁极的旋转磁场。
每当交流电变化一个周期，两极旋转磁场就在空间转过360°（即1 转）机械角度。四极的旋转磁场在电流变化一周中，在空间只转过180°（即1/2 转）机械角度。
电动机的转速，用 n 表示。转子是被旋转磁场拖动而运行的，在异步电动机处于电动状态时，它的转速恒小于同步转速n1，
这是因为转子转动与磁场旋转是同方向的，转子比磁场转得慢，转子绕组才可能切割磁力线，产生感生电流，转子也才能受到磁力矩的作用。
假如有
情况，则意味着转子与磁场之间无相对运动，转子不切割磁力线，转子中就不会产生感生电流，它也就受不到磁力矩的作用了。如果真的出现了这样的情况，转子会在阻力矩（来自摩擦或负载）作用下逐渐减速，使得
。当转子受到的电磁力矩和阻力矩（摩擦力矩与负载力矩之和）平衡时
转子保持匀速转动。所以，异步电动机正常运行时，总是，这也正是此类电动机被称作“异步”电动机的由来。又因为转子中的电流不是由电源供给的，而是由电磁感应产生的，所以这类电动机也称为感应电动机。
参考资料:百度百科-同步转速
解决的办法，通常可以采用变频器配套的“同步单元”，是变频器的一个配件，装在变频器内。同时，每个电机要配一个光电编码器，输出的信号，均送到一台变频器（主变频器）中，今后调速的方法是，给定一台电机的转速，另一台间接就跟随主电机的转速，从而实现同步运行。
也可以称这种系统叫“软轴系统”。当然，更高级的同步，需要采用伺服电机系统。
供你参考。
你说的比较切中重点了，不过实际环境需要2台电机的转速比有要求但不是太严格，比如变频器的频率微调其中一个多半赫兹少半赫兹都影响不大，
我现在使用的办法是 比如一个是50赫兹 另外一个调整到40赫兹就好用了，但按比例降到 一个30赫兹 另外一个24赫兹 ，按理说也应该对啊，实际就转速不对了，无法理解，郁闷中
你调整的，实际是电机的同步转速。如果两台电机的负载完全相同，电机本身的特性也完全相同（包括摩擦系数、减速机的机械特性等）。但实际上很难选到这么完全相同的机械负载。因此，理论上可行的，在实际运行时，很难达到完全同步。我们做过一个车子，两边各一个电机，中间间隔18米。如果用轴“硬同步”，轴要很粗才可以，所以还是电气设计采用了我上面说的软轴。否则，很可能左右电机各种爬行，不能同步运行。
用了软轴的同步后，运行基本同步，没有什么可见的误差。
再有，我们有一个车子，8台电机运行，我只能采用8套伺服电机同步了。
至于能否用简单的办法实现同步，要看你两台电机的负载差，我的经验是，差值越大，也不可能实现，这是电机特性决定的，除非你还有硬连接，一台电机拖另外一台。
