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FIA公布的新型F1赛车CDG双尾翼结构图
J.C Airport Shuttle and Tour Hawaii Most Reliable Airport Shuttle & Tour Services.
一级方程式管理机构国际汽联最近透露了一个赛车尾翼设计的创新方案，他们表示这一方案可以大大增加F1比赛中的超车场面。
这一方案就是‘中线下降气流发生翼’（CDG），实际上就是赛车每个轮子上的那个小尾翼，它们之间又有一定的间隙。这一间隙可以产生一股尾流，使得跟随在后面的赛车能够得到更多的下压力，这样他们就可以在通过弯道的时候缩短与前车的距离，因此使得超车更加容易。
国际汽联希望这个设计，以及重新使用更宽轮子和光滑轮胎的方案能够在2007年尽早得以实施。在周一伦敦举行的一级方程式委员会上将提出这个提议，同时会议还将讨论将来的一些规则。
中线下降气流发生翼（CDG）是国际汽联与技术合作商AMD公司合作的第一个成果，旨在研究赛车在超车时如何改善空气动力学性能。
国际汽联总裁马克思－莫斯利表示：“这个新的研究对于一级方程式的未来非常重要，通过引进CDG尾翼，我们可以给车迷们带来他们所期待的东西：车轮碰车轮的比赛，以及更多的超车场面。”
“我们希望车队能够同我们通力合作，共同完善这个重要的提议，这样空气动力学的优点就可以在2007年引进到一级方程式中，而不必等到2008年。”
大部分在2005年所实施的空气动力学方面的改变已经达到了降低车速的目的。而另一方面，日益复杂的车体设计使赛车后面产生了大量的紊乱气流，让跟在后面的赛车很难进行超越。
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一级方程式管理机构国际汽联最近透露了一个赛车尾翼设计的创新方案，他们表示这一方案可以大大增加F1比赛中的超车场面。
这一方案就是‘中线下降气流发生翼’（CDG），实际上就是赛车每个轮子上的那个小尾翼，它们之间又有一定的间隙。这一间隙可以产生一股尾流，使得跟随在后面的赛车能够得到更多的下压力，这样他们就可以在通过弯道的时候缩短与前车的距离，因此使得超车更加容易。
国际汽联希望这个设计，以及重新使用更宽轮子和光滑轮胎的方案能够在2007年尽早得以实施。在周一伦敦举行的一级方程式委员会上将提出这个提议，同时会议还将讨论将来的一些规则。
中线下降气流发生翼（CDG）是国际汽联与技术合作商AMD公司合作的第一个成果，旨在研究赛车在超车时如何改善空气动力学性能。
国际汽联总裁马克思－莫斯利表示：“这个新的研究对于一级方程式的未来非常重要，通过引进CDG尾翼，我们可以给车迷们带来他们所期待的东西：车轮碰车轮的比赛，以及更多的超车场面。”
“我们希望车队能够同我们通力合作，共同完善这个重要的提议，这样空气动力学的优点就可以在2007年引进到一级方程式中，而不必等到2008年。”
大部分在2005年所实施的空气动力学方面的改变已经达到了降低车速的目的。而另一方面，日益复杂的车体设计使赛车后面产生了大量的紊乱气流，让跟在后面的赛车很难进行超越。
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