Question

极品飞车5之保时捷之旅攻略

要调车的攻略，就是各种车的属性设置，数值等等

Answer 1

首先需要说明的是：无论使用键盘/手柄/摇杆/方向盘，要跑的更快，在调车方面有一部分参数是相同的——即首先需要做的是：
1——将第一项 缓冲装置—底盘高度（Shocks—Ride Height）调为0%，也就是调在最左侧，为的是将GT1车子的重心降到最低。
2——将第二项 缓冲装置—硬度（Shocks—Stiffness）调为100%，也就是调在最右侧，为的是将速度发挥到最高。
3——将第三项 缓冲装置—震动（Shocks—Travel）调为100%，也就是调在最右侧，为的是将控制性能发挥到最佳。
4——将第四项 方向—前束（Streeting Toe In）调为100%，也就是调在最右侧，为的是将转弯时的灵活性发挥到最高
下面介绍几种调车参数，注意，只适用于键盘（KB/KEYBOARD），并且是手动档（MT）。
第一种—性能适中，全通用（适合手动入门及懒汉）
1：齿轮比（Gear Ratios）：（1、2、3、4、5、6、Reverse、Final）
—45 —35 —25 —15 —05 —25 —50 —50
2： 前后制动比（Brake Balance）：70%（比较接近最右侧）
3：下压（Downforce）：前/后=95/0
4：胎压（Tire Pressure）：前/后=41/45
呵呵，没错，这组参数与刚才的KB/AT中第二组参数齿轮比相同。当使用手动档（MT）时，这种调法适合于除ZONE之外的PU的所有的正、反、镜象赛道，最主要特点是性能适中，其次是手动加速时2、3档加速性好，而5档最高速不是很高，但跑AUTO、MC2/MC4/MC5都足够了，跑ZONE不可以！这组参数中的平衡、下压、胎压取值都是中和性的
总的来说，对使用手动档（MT），这种调法具有通用性（除ZONE外），各方面性能都很平均，不高也不低，如果是一般联网不跑记录，已经够用了（我现在有些赛道特别是联网时还用这组参数）。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩：
AUTO-2.03 ，PYRE-1.58 ，AUVE-2.36 ， NORM-2.05 ，COTE-2.01 ，ALPS-2.47
第二种—转弯灵活，通过性好（非高速类赛道通用）
1：齿轮比（Gear Ratios）：（1、2、3、4、5、6、Reverse、Final）
—50 —35 —20—10 —00—25 —50 —50
2： 前后制动比（Brake Balance）：65%（比较接近最右侧）
3：下压（Downforce）：前/后=95/0
4：胎压（Tire Pressure）：前/后=41/45
这组参数适合跑转弯多，或强调灵活性的赛道，比如ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等，不能应用于AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5等高速类赛道。这一组参数的特点是转弯时速度损失少，转弯时控制灵活（特别3档中段和4档初段），缺点是5档最高速度低，因而不适合高速类赛道。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩：
COTE-2.01 ，SCHW-2.41 ，ALPS-2.47 ，NORM-2.05 ， AUVE-2.35
第三种—速度快，稳定性好（高速类赛道通用）
1：齿轮比（Gear Ratios）：（1、2、3、4、5、6、Reverse、Final）
—50 —40 —30—20 —10—25 —50 —50
2： 前后制动比（Brake Balance）：70%（比较接近最右侧）
3：下压（Downforce）：前/后=85/0
4：胎压（Tire Pressure）：前/后=41/45
与上组参数相反，这组参数适合跑高速类赛道，比如AUTO、ZONE、MC2、MC4、MC5这5条赛道，而对于ALPS、SCHW、AUVE、COTE、NORM等表现不佳。这一组参数的特点是加速稳定，5档最高速度高，高速时稳定性好（特别4档末段的稳定性好）。缺点是启动加速过程比较慢，转弯性（3档）不如上一组参数。下面提供一些使用该参数时跑单机回放录象的参考成绩：
AUTO-2.02，ZONE-1.58 ，MC2-0.49 ，MC4-1.15 ， MC5-0.45