Question

火花塞、点火线圈的问题

火花塞、机油滤清器、空气滤清器、点火线圈

这几样东西都是起到什么作用的？
一般都是跑过多少公里需要保养或更换的

在出现问题的时候，这几样东西回出现什么征兆？
还有一个问题，，就是现在俗称的三滤吗？机油滤清器、、和 这三样东西就是俗称 机油滤芯、空气、汽油滤芯吗？

请高人解释上面的问题，给的全面的话，我会给高分的。我的是2003的年一汽佳宝。。

Answer 1

　　火花塞是汽车及其它汽油机点火系统中的一个重要元件，它的结构和性能直接影响到汽油机的工作性能。它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生火花，从而点燃汽油机燃烧室内的可燃混和气体，以达到使发动机运转作功的目的。汽油机的有效功率在很大程度上取决于火花塞的结构，所以称火花塞为发动机心脏并不过份。通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。
　　空气滤清器有很多功能.它能将具破坏性的颗粒如灰尘,花粉,沙砾,碳黑甚至水滴从进入发动机的空气中过滤掉,可以保证只让清洁的空气进入燃烧室.也可以防止电子污染物对元件如高精密度热膜空气流量传感器的损坏.
　　好的空气滤清器在使用过程中还能降低3--4%的燃油消耗.
　　滤清器无保养,到期更换.(因为在保养过程中,很多修理厂会用高压氮气把滤清器表面和滤清器底部进行吹覆.那样是完全错误的.高压气体破坏了滤清器的组织结构,使我们的肉眼无发看见的.发动机油润滑发动机中的所有运动及功能性部件.燃烧后,粉尘及燃烧残渣如碳黑窜入发动机中的机油,污染机油并使其变粘.这将引起供油不充分,无法确保防腐蚀,从而发动机性能下降,燃油消耗增加,更糟的是导致发动机的损坏.
　　机油滤清器能可靠的净化机油.
　　清除污垢和固体微粒.(如灰尘,磨损的金属,积碳等)
　　降低排放污染.
　　三滤的保养
　　一、空气滤清器

　　空气中悬浮着很多尘土，主要成分是二氧化硅，这是一种比金属更硬的物质，安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。轿车如不安装它，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损将增加3倍，活塞环磨损将增加8倍。因此现代汽车发动机都在化油器（或电喷发动机的进气控制装置）关部装有空气滤清器。
　　目前大多数汽车发动机使用一种质量小、成本低、更换方便、滤清效率高的纸质滤芯的干式空气滤清器。
　　卓越车主生活俱乐部提醒您：一般每行驶5000公里清洁一次。清洁时应取出滤芯轻轻拍打端面，用压缩空气由里向外吹，以清除芯上的尘土，切勿用汽油或水洗刷。每行驶10000公里必须更换空气滤清器。

　　二、机油滤清器

　　内燃机使用过程中，灰尘、金属磨屑、碳清等机械杂质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系中装有机油滤清器。
　　卓越车主生活俱乐部提醒您：目前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。更换机油及机油滤清器的周期，一般也是5000公里。

　　三、汽油滤清器

　　汽油在储运及加注过程中，难免免会混入一些杂质和水分，这些杂质随着燃油带入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨损。在汽油进入汽油泵前，必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。
　　卓越车主生活俱乐部提醒您：目前多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为1万公里。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。
　　卓越车主生活俱乐部特别建议："三滤"的保护必须经由专业修护人员进行养护，因此特此推荐"卓越车主馆",它能以专业的技术规范的服务来完成各种汽修养护。

　　通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

　　点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

　　点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

Answer 2

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑥电源电压不稳定。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑧次级有短路现象。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

Answer 3

火花塞、机油滤清器、空气滤清器、点火线圈 起的作用不说了 上面说的很详细了
我来说说如果坏了会出现什么征兆

火花塞坏了 发动机燃烧不完全 排气管冒蓝烟 猛加油门还有黑烟 发动机工作不稳定 拔下一缸分缸线 如果发动机工作无变化 说明该缸火花塞坏了 需更坏 车到一万公里要保养一下火花塞--清理积炭 调整间隙 这样车的动力才不会降低

点火线圈坏了 发动机启动不了 试高压火无火 手摸很烫手 需更坏了

空气滤芯是很关键的 要经常拆出来用高压空气吹吹 否则灰尘进入缸里 就要花大钱了 因为缸磨损烧机油了 开个一二千公里 就吹吹 不要嫌麻烦 环境不好就要勤快点了

机油虑换一次机油就要换一次滤芯 更换条件要看你用的是什么机油 好的机油用的时间长一点

Answer 4

很详细