Question

“协和”超音速客机为什么停止了？什么时候从北京到洛杉矶坐飞机只要4小时？

Answer 1

超音速客机从上世纪六十年代起，就是一个很美好的传说，欧洲、美国和苏俄都在搞，后来欧洲有了协和，苏俄有了图144，美国波音已经做好了全尺寸模型但未能做出原型机。这三家里只有协和最后达到了航线运营阶段，图144则只象征性地飞了很短时间就收工了。
协和这种超音速客机，看上去很美，但带来很多的问题：
1. 经济性很差。因为阻力的关系，机身不可能做很粗，载客量很有限，加之超音速飞行需要很大的动力也就很费油，所以票价贵的离谱还亏本，航空公司没积极性，最后制造出的两架飞机是赠送的；
2. 噪音很大。因为音爆的关系，协和早期运营中，在飞越陆地时遭到很多的投诉，后来达成的协议是只有飞越海洋时才加速到马赫以上，在陆地上空飞行只能高亚音速，这样一来超音速的好处也就没有了；
3. 安全性不佳。协和运营后经常出事，摔了很多架，最后的一架是因为起飞时起落架爆胎后，碎片吸入发动机导致坠机，从此退出运营。
从目前的技术水平上说，北京飞洛杉矶4个小时是可以达到的，但是从经济上算只可能是一个噩梦，恐怕也没几个人愿意为这四个小时而付出多几倍的票价，所以老老实实飞十来个小时吧。

Answer 2

概述
　　2000年7月25日，法国航空公司AF4590航班的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。 协和式飞机
此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kelvar)原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。
列举
　　协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。 　　1977年11月28日，法国航空一架协和飞机（F-BVFD）在达卡机场降落时重着陆。当时飞机以每秒14英尺（4.62米）的下降率着陆，而实际安全标准为最高每秒10英尺（约3米），导致着陆时主起落架严重损毁，发动机被拖行数百英尺。这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎—达卡—里约热内卢的航线后退役封存，1994年拆解。 　　1979年6月14日，法国航空一架协和飞机（F-BVFC）执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行。这次事故发生一个月后，1979年7月21日，法国航空另一架协和飞机（F-BVFD）在杜勒斯国际机场再次爆炸。 　　1992年3月21日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在途经美国纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时，方向舵上段大部分脱落，导致飞机剧烈震动及操控困难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外中没有乘客受伤。调查发现意外可能是由于维修时的失当，维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构，导致金属结构强度减低。事故后，英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查。 　　1998年10月8日，英国航空公司一架的协和飞机（G-BOAC），执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机，在途经加拿大纽芬兰海岸时，方向舵下段一部分脱落。 　　2000年7月7日，英国航空公司表示，在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但英航表示这“对安全不构成威胁”。 　　2000年7月25日，法国航空4590号班机空难。法国航空一架协和飞机（F-BTSC）由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10客机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片继而击穿油箱，造成协和飞机失事。事件造成机上109人全部遇难，及地面4人死亡。

Answer 3

噪音太大，不舒适
重量太大，易爆胎，很不安全
还出过事故，好像死了不少人
过于精密，维护难度大、运营成本高
载客量太少，好像才150人不到。
以上。