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走进高铁时代
高速铁路作为现代社会一种新的运输方式,已经越来越为人们普遍欢迎,它的速度之快、行驶之稳、时间之准,也不断赢得人们的良好口碑。眼见着高速铁路渐次走进我们的生活,特别是京广高铁的全面贯通,更标志着我们郑州铁路局已经全面进入高铁时代,这不由不让我想起了几十年来我所看到的火车嬗变。
上个世纪七十年代,父亲曾是新乡机务段的一名火车司机,因为居住在紧靠机务段的铁路家属院里,所以那时对火车的记忆就是黑老大——蒸汽机车。直至5岁那年第一次回老家,乘坐了当时具有典型时代特色的绿皮车,才真正体会到了坐火车的快乐与痛苦。
绿皮车最大的一个特点就是速度相当慢,就像老黄牛一样,凡是大站、小站一律停车,有时中间还要待避,再加上铁轨线路不太好,就这样走走停停、停停走走,现在仅需10个小时的路程当时就得花上20多个小时。当时没有什么感觉,认为从居住的城市到故乡一千多里的距离只需20几个小时就能到达还算挺快的,直到1983年随父亲一同乘坐了一趟桔红色的特快列车去北京以后,才感觉到以前乘坐的绿皮车速度那叫一个慢啊。
乘坐绿皮车的另一个感觉就是永远也不会减少的旅客,列车经过好几个车站后虽然下车的人也不少,可是上车的人数同样多甚至往往超过下车的人,因此车厢里面总是人满为患,有时甚至连双脚落下的位置都没有,必须练就“金鸡独立”的本领以及腿脚持久的耐力,才能坚持到达目的地,现在想想,毕竟那时年轻气盛,腰部、腿部功夫相当了得,有时能够坚持数小时呢。
尽管绿皮车有种种缺点,但是对于正值童年和少年时期的我来说,能够经常乘坐绿皮车回老家也不失为一件美好的回忆。那时由于父母工作忙,几乎每年寒暑假都会将我们姊妹中的一、两个送到老家度过,因为奶奶和姥姥家相距很近,每次一回去,既可以两家亲人都看望,还可以和很多好伙伴玩儿个痛快,更主要的是我还可以享受坐火车那种来回奔波的感觉,因此每每一放假,我都会积极要求父亲把我带往老家疯玩儿一阵子。
长大后,从绿皮车到桔红车,再到动车组、城际高铁,铁路先后经过了几次大提速,中国高铁一次次刷新世界铁路运营试验最高速,中国速度的一次次突破在世人面前展示了中国铁路特有的魅力,中国铁路已然站在了世界前列。我作为一名普通的铁路职工,也在不同时期分别体验到了中国铁路发展带来的巨大成果,以从新乡到北京为例,从80年代的10几个小时到现在的6个多小时,再到动车组的4个多小时,速度变化之大无不令人振奋、令人鼓舞,无时无刻不在为我们国家铁路这几十年来天翻地覆的变化所骄傲,为我们完美实现世界高铁的不断飞跃而自豪。
从我国第一条高速铁路秦沈客运专线到津秦高铁的建成投运,中国正在成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、运营里程最长、在建规模最大的国家,中国铁路人将继续秉持“勇攀科技高峰,争创世界一流”的高铁精神,豪情满怀、昂首阔步地迈入高铁时代,相信不远的将来,“陆地飞翔”也必将成为我们普通老百姓的快乐、幸福、和谐之旅。
高速铁路作为现代社会一种新的运输方式,已经越来越为人们普遍欢迎,它的速度之快、行驶之稳、时间之准,也不断赢得人们的良好口碑。眼见着高速铁路渐次走进我们的生活,特别是京广高铁的全面贯通,更标志着我们郑州铁路局已经全面进入高铁时代,这不由不让我想起了几十年来我所看到的火车嬗变。
上个世纪七十年代,父亲曾是新乡机务段的一名火车司机,因为居住在紧靠机务段的铁路家属院里,所以那时对火车的记忆就是黑老大——蒸汽机车。直至5岁那年第一次回老家,乘坐了当时具有典型时代特色的绿皮车,才真正体会到了坐火车的快乐与痛苦。
绿皮车最大的一个特点就是速度相当慢,就像老黄牛一样,凡是大站、小站一律停车,有时中间还要待避,再加上铁轨线路不太好,就这样走走停停、停停走走,现在仅需10个小时的路程当时就得花上20多个小时。当时没有什么感觉,认为从居住的城市到故乡一千多里的距离只需20几个小时就能到达还算挺快的,直到1983年随父亲一同乘坐了一趟桔红色的特快列车去北京以后,才感觉到以前乘坐的绿皮车速度那叫一个慢啊。
乘坐绿皮车的另一个感觉就是永远也不会减少的旅客,列车经过好几个车站后虽然下车的人也不少,可是上车的人数同样多甚至往往超过下车的人,因此车厢里面总是人满为患,有时甚至连双脚落下的位置都没有,必须练就“金鸡独立”的本领以及腿脚持久的耐力,才能坚持到达目的地,现在想想,毕竟那时年轻气盛,腰部、腿部功夫相当了得,有时能够坚持数小时呢。
尽管绿皮车有种种缺点,但是对于正值童年和少年时期的我来说,能够经常乘坐绿皮车回老家也不失为一件美好的回忆。那时由于父母工作忙,几乎每年寒暑假都会将我们姊妹中的一、两个送到老家度过,因为奶奶和姥姥家相距很近,每次一回去,既可以两家亲人都看望,还可以和很多好伙伴玩儿个痛快,更主要的是我还可以享受坐火车那种来回奔波的感觉,因此每每一放假,我都会积极要求父亲把我带往老家疯玩儿一阵子。
长大后,从绿皮车到桔红车,再到动车组、城际高铁,铁路先后经过了几次大提速,中国高铁一次次刷新世界铁路运营试验最高速,中国速度的一次次突破在世人面前展示了中国铁路特有的魅力,中国铁路已然站在了世界前列。我作为一名普通的铁路职工,也在不同时期分别体验到了中国铁路发展带来的巨大成果,以从新乡到北京为例,从80年代的10几个小时到现在的6个多小时,再到动车组的4个多小时,速度变化之大无不令人振奋、令人鼓舞,无时无刻不在为我们国家铁路这几十年来天翻地覆的变化所骄傲,为我们完美实现世界高铁的不断飞跃而自豪。
从我国第一条高速铁路秦沈客运专线到津秦高铁的建成投运,中国正在成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、运营里程最长、在建规模最大的国家,中国铁路人将继续秉持“勇攀科技高峰,争创世界一流”的高铁精神,豪情满怀、昂首阔步地迈入高铁时代,相信不远的将来,“陆地飞翔”也必将成为我们普通老百姓的快乐、幸福、和谐之旅。
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