Question

自行车刹车系统详细介绍。

介绍下吊刹跟v刹还有钳刹区别，不都一样夹钢圈的吗？还有什么刹车系统都写写适合什么车用，优缺点。

Answer 1

这是一个非常常见的问题，山地情怀车行的日常销售中三天两头要解释给顾客听，索性写下来，一个是避免重复性的工作，一个是方便网上的新车友查询。
　　
　　0 首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹要好，要高档——似乎大部分对于运动自行车陌生新手往往认为碟刹一定比V刹要好， 我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”———这样的话真的让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。 1 先从设计上看看区别
　　 碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
　　1.1 重量
　　 只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。 2 工作特性上看区别
　　v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。
　　碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
　　3 从价格上说，所谓的性价比
　　如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹山地情怀车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器，这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元，山地情怀车行售价在540元（装车打折前）依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。
　　 如果是2000到3000多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid
　　的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。 4 总结性的从实际选购新车和升级刹车系统上说
　　 对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！
　　对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。
　　对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想化些钱，升级一下刹车系统，“给我换给碟刹！”——后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换， 唉——代价太大了，退而求其次，还是少化些钱财，200，300元， 换套中档的V刹， 很不错了。

Answer 2

Mclus为您解答：

目前刹车种类大致分为：悬臂刹车（你说的吊刹），V刹(分油压和拉线)，碟刹(分油压和拉线)，钳刹，罗拉刹车

悬臂刹车：用于老式山地车。还有刚刚在国外兴起的公路越野车上。
优点是排泥性非常好，适合泥泞路面，重量较碟刹轻。缺点是易两边不同时推进夹到圈上。

V刹：线拉V刹是现代中低端山地车还有旅行车折叠车等经常使用的一种刹车
优点是造价低，刹车力大，结构简单易维护，重量较碟刹也轻。缺点是排泥性较悬臂刹车差，并且同悬臂刹车有同样致命的缺点是易粘泥沙且粘后刹车力下降严重，磨损也更快。
油压V刹，以前多用在攀爬车上，也有少部分应用在山地车上的现在基本被淘汰。
优点是刹车力非常大（甚至超过油压碟刹），缺点是结构复杂故障率高且成本过高。

碟刹：线拉碟刹用多在中低端山地车和旅行车上。
优点是较不怕泥沙，较油碟故障率低维护也更易，同时外观较佳。缺点是刹车力低（多数低于线拉V刹），成本高，性价比低。
油压碟刹多用在中高端山地车上
优点是刹车力大，手感佳，较不怕泥沙。缺点是成本高，如果出现故障不易当场维修，且对车架前叉等的硬度有较高要求不然易蹭碟所以多用于中高端山地车。

罗拉刹车：SHIMANO推出的一种刹车，目前还未流行，设计用于休闲和城市车。

Answer 3

相比悬臂刹，V刹的刹车力更直接作用于钢圈，所以刹车效果更好一些。

钳刹主要用于公路车。

碟刹刹车效果是更好，但其安装装配、维护保养复杂，故障也多，全系统重量大，而且本身有一定的阻力（两边的刹车片，有一边实际上是一直贴着钢圈的，只是不发力而已，所以会增加那么一点点阻力）
所以目前仅用于山地车，公路车上几乎从未使用过。

追问

钳刹跟V刹对比？？ 不一样夹光圈吗

追答

不一样。

钳形刹车的发力比较间接，刹车反应比V刹慢一点，刹车力也小一点。

但好在空气阻力小，重量相对也有一点优势。

所以基本仅用于公路车。
（公路车的刹车，基本只是调整速度用的，较少有需要紧急停车的情况，这点与山地车有本质不同）

Answer 4

不叫吊闸是悬臂闸或者叫中拉刹车，配合轮圈为0度，常见低端山地车，旅行车常用，V闸一般山地车在5000以下山地车常见，普通旅行车也用，刹车力强劲，维护简单，车圈0度，钳形刹车常用在公路车上，不需要经常刹车路面，常用在普通自行车上

Answer 5

想换成什么的？V型刹车是由刹把、线管、刹车线、夹臂、刹车皮组成的，线拉碟刹是由刹把、刹车线、线管、夹器、刹车盘组成的，都可以单独购买。