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还未开建，应在永嘉黄田
省人大代表、原野农业集团董事长李星涛今年在省人代会上提出3条建议参会，涉及温州老百姓热切关注的杭温高铁。他说：“我建议，把杭温高铁终点站设在永嘉黄田动车站，也就是未来的温州北站。”
黄田未来是温州北部的综合交通枢纽
在这份建议中，李星涛从黄田动车站的站场建设基础、区位交通条件、辐射带动效益三方面，阐述了把杭温高铁终点站设在黄田的理由。
将黄田建设成为温州北部的综合交通枢纽，此事早有规划。2013年12月，温州市政府批复了永嘉提请的《温州北部综合交通枢纽规划》，同意将黄田（永嘉动车站所在地）建设成为温州北部的综合交通枢纽，以铁路永嘉站、公路黄田客运站、永嘉物流中心、市域铁路永嘉站为核心，通过高速公路网、市域铁路网、区域快速路网、公交网络，对外与高速、城际铁路以及高速公路网衔接，对内与城市交通衔接，实现服务温州主城区和永嘉、辐射乐清等区域的功能需求，打造温州北部交通门户。
李星涛的建议中提出了一组数据：甬台温铁路永嘉动车站目前每天途经列车132个班次，停靠23个班次，客流量在4000~5000人，其中三分之一以上乘客是温州市区特别是鹿城区五马、大南、松台、滨江、蒲鞋市等辖区的市民。
家住温州市区江滨路的市民黄女士，自从瓯越大桥通车后，她坐动车去杭州，就由原来的到温州南出发改到了黄田站。她算过，江滨路开车到黄田，12分钟就能到，而到温州南起码要20多分钟。
李星涛还分析黄田当前的多项优势：土地保障上，永嘉动车站建站时，在周边预留建设用地600多亩，用于站场扩建及配套设施建设，经过近几年的保护性预留，完全能满足高铁站场及配套设施建设；区位交通条件上，经过永嘉黄田的交通“大动脉”有温州绕城高速、诸永高速、104国道、41省道等公路干线，以及乐清港湾支线、甬台温等铁路，从黄田到温州市区、温州机场都很方便，等等。
“永嘉是温州的北大门，永嘉入杭的直线距离最短，杭温高铁终点站设在永嘉动车站，并升级为温州北站，通过甬台温铁路与温州南站‘南北联动’，不仅使温州真正纳入全省‘1小时交通圈’，而且能最大限度发挥杭温高铁的社会效益。”李星涛这样说。
省人大代表、原野农业集团董事长李星涛今年在省人代会上提出3条建议参会，涉及温州老百姓热切关注的杭温高铁。他说：“我建议，把杭温高铁终点站设在永嘉黄田动车站，也就是未来的温州北站。”
黄田未来是温州北部的综合交通枢纽
在这份建议中，李星涛从黄田动车站的站场建设基础、区位交通条件、辐射带动效益三方面，阐述了把杭温高铁终点站设在黄田的理由。
将黄田建设成为温州北部的综合交通枢纽，此事早有规划。2013年12月，温州市政府批复了永嘉提请的《温州北部综合交通枢纽规划》，同意将黄田（永嘉动车站所在地）建设成为温州北部的综合交通枢纽，以铁路永嘉站、公路黄田客运站、永嘉物流中心、市域铁路永嘉站为核心，通过高速公路网、市域铁路网、区域快速路网、公交网络，对外与高速、城际铁路以及高速公路网衔接，对内与城市交通衔接，实现服务温州主城区和永嘉、辐射乐清等区域的功能需求，打造温州北部交通门户。
李星涛的建议中提出了一组数据：甬台温铁路永嘉动车站目前每天途经列车132个班次，停靠23个班次，客流量在4000~5000人，其中三分之一以上乘客是温州市区特别是鹿城区五马、大南、松台、滨江、蒲鞋市等辖区的市民。
家住温州市区江滨路的市民黄女士，自从瓯越大桥通车后，她坐动车去杭州，就由原来的到温州南出发改到了黄田站。她算过，江滨路开车到黄田，12分钟就能到，而到温州南起码要20多分钟。
李星涛还分析黄田当前的多项优势：土地保障上，永嘉动车站建站时，在周边预留建设用地600多亩，用于站场扩建及配套设施建设，经过近几年的保护性预留，完全能满足高铁站场及配套设施建设；区位交通条件上，经过永嘉黄田的交通“大动脉”有温州绕城高速、诸永高速、104国道、41省道等公路干线，以及乐清港湾支线、甬台温等铁路，从黄田到温州市区、温州机场都很方便，等等。
“永嘉是温州的北大门，永嘉入杭的直线距离最短，杭温高铁终点站设在永嘉动车站，并升级为温州北站，通过甬台温铁路与温州南站‘南北联动’，不仅使温州真正纳入全省‘1小时交通圈’，而且能最大限度发挥杭温高铁的社会效益。”李星涛这样说。
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