楼兰怎么样？值得买吗？
原名MURANO的楼兰，很长一段时间都被直接音译为“美人奴”，在国产后它才有了“楼兰”的正式名称，但是过高的售价在那时很难被人所接受，即使后来降级出了低配版，价格依旧居高不下。楼兰一直都喜欢追求个性，不同于其他SUV的方正造型，它更加强调流线美，甚至还有敞篷版......虽然第二代车型曾在国内被正式销售，但作为一个试水性的产品，其销售成绩并不尽如人意。楼兰的定位与汉兰达和锐界基本上在同一级别，数据表现上甚至要强于对手一些，从定价来看也确实有瓜分这两个竞品市场的意图。
与老款相比，较为繁杂的线条遍布楼兰全身，可以让整车层次更丰富，立体感更强。而线条和锋利拐角的组合构成了楼兰极具特性的外观。同汉兰达和锐界方正阳刚的车头相比，楼兰圆润饱满的风格截然不同，最有特点的是车顶，由于悬浮车顶的应用让这台车新潮了不少，怒增颜值。
整车多媒体系统通过一块8英寸液晶屏和诸多实体按键与车内人员互通。屏幕分辨率高，画质细腻，而且逻辑很清晰直观。
座椅的舒适性毋庸置疑，宽大舒适而且有着不错的贴合性，某些时候得到放松要比得到激情似乎更切实际。
顶配楼兰配备一套最大功率总计245马力，最大扭矩总计490牛·米的油电混动系统并匹配可模拟7速的CVT变速箱。电动机被设计在发动机和变速箱之间，通过干式离合器进行控制，但电池容量不大。基于这种开发思路，楼兰与传统的混动系统（丰田系混动）并不相同，它的电动机不能独立驱动车辆行驶，所以至于什么纯电行驶里程也就无从可谈了。
楼兰本身强劲的动力配合电动机加持，使得初段加速很凌厉，电动机离合器结合与分开动作非常快，驾驶中完全没有感觉，不会因为电动机的介入有任何的顿挫，不过发动机的噪音偏大，会在一定程度上影响驾乘质感。松开油门踏板，动能回收系统立即介入，并不会带来明显的减速感，最大程度的提供舒适性。
对于变速箱，这款CVT变速箱调校老练，平顺性自然不用说，对于油门踏板的深度也足够敏感，行驶中它会毫不犹豫的做出“降挡”动作，很难有所挑剔。楼兰的转向并不轻，低速时甚至感觉到有些沉重，但在行驶中转向细腻而且线性，舒适的悬架设定令人满意，几乎没有什么多余的跳动和振颤，震动过滤彻底，车内感受平稳。
从产品本身出发我觉得楼兰是一款很时尚的SUV，机械增压发动机与电动机的默契配合让动力的输出线性且及时，能带给驾驶者最平稳舒适的驾驶感受，只是油耗目前我们不得而知，相信成绩不会太差。
再来说竞品，虽然汉兰达、锐界和楼兰在价格和尺寸方面将形成直接竞争，但受众群体会略有不同，楼兰可能更加受年轻消费者青睐。由于楼兰没有7座车型可选，所以并不太适合那些有举全家出行需求的消费者。其他方面，从品牌和车型的口碑出发，汉兰达和锐界可能更占优势，毕竟历代车型都有着很好的销量和反响，所以楼兰还有很长的路要走。
日产楼兰自从国产以来，表现并不时很好，没有那么大的知名度，也没同级别车型那么好的销量，同级别车型有汉兰达，昂科威等，一个汉兰达就够你受得，但是不能否认日产楼兰车是可以的，了解一下日产楼兰吧！
外观方面，全新家族式设计，很厚重，很有威力的感觉，犀利的大灯与进气格栅相连接，辨识度很高，但是无奈很多热不认识，楼兰这个外观是可以的，但是与汉兰达相比，汉兰达赢了....
车身侧面，轴距有着一定的优势，同级别中处于佼佼者，悬浮式车顶设计，加上银色镀铬条，显得尤为上档次，错落的腰线设计增添了几分硬朗！
尾部设计也给人一种厚实的感觉，造型比较特别，以及凹凸的尾灯造型，辨识度很高！很有立体感！喜不喜欢真的要因人而异了！
内饰设计，显得有些老气，有点像天籁，对称的中控设计，大面积的软性材质加上银色装饰条的点缀，虽然很简约但是增添了点时尚感，多功能方向盘，握感不错，仪表盘采用机械式仪表盘中央有7英寸的行车显示屏，这个还是不错的，10英寸的多媒体功能之多，操作可以，轻松实现人机互联！
日产楼兰共有两款车型分别为，两驱与四驱，配置方面，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，疲劳驾驶提醒，上坡辅助，发动机启停，无钥匙进入启动等功能。
座椅日系一贯的舒适，宽大，大沙发的感觉，多向电动调节，后排一样宽敞舒适，空间够大！全景电动大天窗，长途出行可以缓解室内的压抑感，还可以更好的欣赏景色，
动力方面，日产楼兰共有两款动力系统，分别为2.5L自吸发动机匹配CVT无级变速箱（模拟7档）最大马力186匹，2.5T机械增压发动机匹配CVT无级变速箱（模拟7档）最大马力245匹，动力以及燃油性都有着较好的表现，配置以及空间外观，地盘调校，滤震能力，舒适感很好，都很不错！无奈对手过于强大啊！
我会选择汉兰达，因人而异吧，车是好车，喜欢就真的喜欢！
