汽车的最小转弯半径会过大或者过小会带来什么后果？
最小转弯半径是指当方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心面在支撑面上滚过的轨迹圆半径。当汽车在行驶中向左或向右杀向时，汽车会在某个圆内做圆周运动，这个圆形的半径就是汽车的转弯半径。对于汽车来说，转弯半径越小，其运动范围越大。对于汽车，转弯半径一般在12米左右。转弯半径23-32米的公交车，对道路要求不多。现在县道、省道、国道都可以自由转弯，但只有乡道会出现一些问题。
汽车转弯时，根据驾驶员方向盘给出的信号，汽车的转向器工作。由于汽车转弯时左右轮的滚动摩擦和滑动摩擦不同，传递给转向器的力也不同，这就需要差速器的帮助来缓解这个问题。如果你的转弯半径太小，速度太高，对车的差速器和转向器都是非常不好的。如果速度太高，很可能翻车，后果不堪设想。然后在我们日常生活中的驾驶中，经常会有一些新手在倾倒车房、蹭车房甚至在路口掉头的时候，愿意去填方向。长此以往，这个习惯对于内传动系统来说是非常不好的，所以在日常生活中要注意不要养成这些坏习惯。
转弯半径是公路设计中一个非常重要的控制参数。一般考虑到安全的需要，有一个最低要求。在城市道路设计中，可能会考虑转弯时车速较低，因此这个设计参数往往被忽略，国家规范中也没有明确的强制性规定。以前业界推荐的转弯半径是10-20米；它应该是由缓慢移动优先的概念驱动的。转弯半径一度被要求减小，甚至出现了转弯半径越小越好的认识。最近审核的一些设计项目也使用了非常小的转弯半径值。半径太小，导致停车线靠前。随着人车协商空间的缺乏，以及近期斑马线的礼遇，右转机动车拥堵问题突出。
为了克服车辆的轮差，只能弥补转弯车道太宽带来的问题，否则会出现跨线行驶，本身就是安全隐患；半径过小使得右转与直通交通流的交角过大，影响交叉道路的直通通行能力，同时存在明显的合流冲突安全隐患；在正常车速下转弯半径过小的车道行驶时，车辆容易出现侧滑等风险，降低驾驶舒适性。转弯有轮差，所以转弯车道宽度一般稍大。以常规公交车行驶为例，如果横向距离为0.5m，车道宽度与转弯半径的对应关系可以计算如下。
