Question

电瓶老亏电是怎么回事？

我的车型：长城 哈弗H5
变速器：手动
排量：2升
行驶里程：40000公里
购买时间：2010年11月
问题描述：我有一辆哈弗h5车 ，购车一年了，车如果三天不动，电瓶就没电了，不知是电瓶不能用了，还是哪的问题？

一年的车不应该是电瓶坏了吧？求高人给我指点一下看是不是要换电瓶了？

Answer 1

电瓶老是亏电有以下几点原因：

1、行驶距离过短。频繁打火有损电瓶寿命。

2、电子线路出现问题，造成车灯常亮。超过一半的电瓶亏电出现在线路上。

3、发动机不充电导致电瓶没有补充。关于这点有一个方法：用万用表检测启动前后的电压，如果启动后车子的电压没有变化不降也不涨，就表示发动机出现了问题极有可能造成了电瓶亏电的现象。

4、电瓶本身的故障，需要进店检查及时更换。

扩展资料：

汽车电瓶长期亏电会造成发动机失常、实际喷油量减小、点火动力不足、音响无法工作或突然中止工作等故障。应及时对电瓶进行保养，检查电瓶魔眼保证电量充足。

参考资料：百度百科-汽车电瓶

Answer 2

　　根本原因就是你原来的用车习惯使电瓶硫化导致汽车电瓶亏电。锦州产的这个铅酸蓄电池容量恢复器的作用就是利用脉冲来防止或去除极板硫化物，使这些硫化物重新变回可以参加充放电反应的活性物质，从而恢复汽车电瓶的容量，容量恢复了，电力强劲了，打火启动当然不费力了，就是这个原理。
　　现在好多刚学车的朋友，很少关注汽车电瓶亏电与硫化等问题，象经常短途行车、警报器用电量过大、经常停车使用用电设备、经常夜间中慢速行驶并且使用大灯、停车忘记关灯等等行为都会使电瓶或充电不足或过放电，都会导致硫化问题的产生，但这些问题好多朋友不注意，汽车铅酸蓄电池因硫化亏电原因而提前下岗就不足为奇了。
　　有篇文章《铅蓄电池极板硫化的检修方法》，汽车报上登的，你可以搜索出来读一下全文，里面说90%以上的汽车电瓶亏电报废，都是因为极板硫化导致的，其实好多换下来的亏电汽车电瓶，只要用你说的铅酸蓄电池容量恢复器去除一下硫化物，就会象新的一样继续使用的，容量恢复了，放电加强了，当然再停车时不会打不着了。这类技术在国外已经许多年了，1997年美国有篇报道《美国第三军团使用电池维护系统使购买电池费用减少》，说的是美国军队使用锦州这种铅酸蓄电池容量恢复器一类的设备保护蓄电池，结果所有汽车电瓶亏电现象得到极大改善，电瓶寿命得到大幅提高，节省了一半的电瓶更换费用。
　　一样的车，不注意这个亏电问题，电瓶寿命短的不到一年，注意了，会两年甚至三年，如果装上铅酸蓄电池容量恢复器这类的去硫化设备，原车原厂电瓶，用五六年都很正常，因为铅酸蓄电池设计寿命是十年的，没有了极板硫化的问题，当然最接近自然寿命了。

Answer 3

说一下我的车陆风X6，有时候会打不着火，于是人推，车拉，借电，换电瓶。去了几个修理店4s店都说不好解决，广州的一个陆风店表示这故障很难找，车放到他们那里半个月以后应该可以修好，可是这么长时间不能用车感觉不能接受。这样持续了两年，有一阵怀疑漏电，每次熄火后立刻断开电瓶线，如果不断开电瓶线，下次用车十有八九就打不着火了。最后决定自己来修，花上一个星期的时间应该能查到原因。先从哪里入手呢？电瓶肯定是没有问题的，因为缺电买了一个小的充电机，能充满。最发愁的是那些线束，全都包裹着，看也不好看，量也不好量，最后决定从发电机开始找原因，原因还真在这里，发电机输出电的螺丝烧断了，看图。

最下面的螺丝松动，使得垫片不能压紧。

这个垫片没有拆开之前看到有烧蚀的部分

发电机不发电的症状和漏电有时很难区分，原来是螺丝松动、锈蚀、烧蚀，现在去掉这个转接螺丝直接把线接到出线柱上就好了，但是发现这个问题并不容易，因为它有时发电(接触)有时不发电，拆下来之前要把空调压缩机和转向助力泵先拆除发电机才能拿出来。

Answer 4

你可以将汽车开了一段路程后用数字万用表测量一下电池接线端的电压，应该在14V到14.5V之间就能证明发电机是正常发电的。停车后断开装头看看有没有放电现像，有条件也可以电流表量一下。如果存在放电现像那要查查汽车电路的故障了。还有一种最简便的方法，是要靠有经验的，如在怠速时开亮大灯，然后稍稍加大点油门，看大灯明显有加亮的感觉就能说明发电机是好的。那电瓶是否老化，在有条件的用容量表量一下就行了。

Answer 5

新车刚买几天，电瓶是不可能坏的。所以楼下说电瓶故障的可能性可以基本排除。
一般电瓶没电，新车的话就一个原因：电瓶自放电了。
夜间停车后忘了关车灯是最大的可能。防盗锁不会导致电瓶在短时间里损坏的，疑点基本可以排除（除非车门没关紧，防盗器一直报警）

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