求历代GTR跑车的发动机资料
“GT-R”与“Skyline”名号
新一代的日产GT-R在世人面前卸下了伪装，它继承了先辈的特点，却舍弃了先辈的名号，在此之前的GT-R历来是以Skyline的高性能版出现的，每款车型必然缀以Skyline的名号。
而日产公司却在这次车型换代上进行了大胆的改革，将Skyline和GT-R两款车型分别独立开来。
这次传统的放弃将会带领GT-R走向成功还是毁灭只能期待未来的检验了，但这也给了我们一个由头，来回顾一下Skyline GT-R走过的峥嵘岁月……
“GT-R”的含义
那“GT-R”的本意是什么呢？--GT：拉丁文Gran Turi *** o，英文翻译为Grand Touring，意为豪华旅行车,在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。
R：Racing Sport，赛车运动，GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。
日产公司旗下的Skyline房车系,在经过多年的演化改进之后,出现了GT-R车型,也成为系列的最高版本,被无数FANS追捧。
R35 GT-R历经2001GT-R CONCEPT、2005 GT-R PROTO两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象，在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。
有一种生活状态名为沉沦，相信绝大部分的年轻人都会感受过它的可怕，一旦对于某件事情沉迷下去，而且发生了难以自拔，最要命的是你明知这是一条不归路还要继续往里扎，这应该就是“沉沦”一词的理论解释吧？新的GT-R绝对是一种很难找到解药的毒品，即使把你扔进戒毒中心，也很难消除它对你的精神腐蚀..
Skyline的初期发展
在这段时间里，并没有出现传说中的战神GT-R，却是Skyline系列车型从初期发展逐渐步入赛场的阶段，并且走过了ALSI（1957—1962）和S50（1963—1967）两个时代。
ALSI（1957—1962）
第一代Skyline诞生于1957年4月，配备的仅是一台44kW的1.5L直列4缸发动机，最高速度也仅有125km/h，只是一款普通的轿车。
1962年，第二款Skyline诞生，这款名为Skyline Sports的车型，即便在今天看上去仍旧不显得落伍，担任它设计任务的，是意大利著名设计师Giovanni Michelotti（作品包括玛莎拉蒂Spyder、宝马700等）。
然而这款车型却只生产了60辆，Coupe版售价185万日元，敞篷版售价195万日元。
S50（1963—1967）
第二代Skyline于1963年推出。
1964年，为了通过赛事的胜利促进销售，Skyline开始迈出了竞赛的第一步。
1964年5月1日，搭载直列6缸G7发动机的Skyline 2000GT亮相，继而参加了第二届日本GP比赛，虽然冠军被保时捷904夺走，但2000GT却包揽了2~6名，Skyline车型也因此一炮而红，在1965年2月Skyline GT-B成为了继任者。
战神初临（初代，1969年2月）
C10（1968—1971）
Skyline的第三代车型C10（1968—1971）与1968年7月投放市场，而第一款GT-R车型也于1969年2月正式登场。
这款名为Skyline 2000GT-R（代号PGC10）的车型所采用的S20发动机，是R380车型GR8发动机的后续产品，直列6缸24气门双顶置凸轮轴的2.0L发动机，最大输出功率118kW，最大扭矩177N·m，最高车速200km/h，并且能够在16.1秒内从静止起步完成400m冲刺。
Skyline 2000GT-R（代号PGC10）
上面的数字使Skyline GT-R闻名于世，然而真正让GT-R成为战神的却是下面的数据：在2年10个月的时间里，Skyline GT-R赢得了各种大小比赛共50场胜利。
当时有人说了这样的一句话，Skyline的唯一对手只有Skyline。
危机下的战神二代（二代，1973年1月）
C110（1972—1976）
Skyline H/T 2000GT-R（代号KPGC110）
