疫情过后，车会卖得更好还是更惨？
2月3日，A股市场在春节过后的第一个交易日，即使不是股民，任意一个门户网站或者社交类手机客户端都会给你发来一条提醒，甚至是一张张图。
股票市场一片绿油油的生机盎然，股民们预料之中的恐慌性出逃。
这场没有硝烟的“战疫”会来带来什么？很多人说，这对中国经济一定是个不小的打击，各大中小企业，甚至连锁大企业，都陷入被动局面。
再来看看 汽车 制造业，如果2019已然进入所谓的车市寒冬，2020的开头告诉你那不过只是前菜而已。2019打破了金九银十，年底爆发的车市规律，除了少数品牌，大部分品牌并未有在过年前迎来大爆发，肥年没过成，可以说大家都在卯足了劲，期待春节回来抢个开门红。
后来的事情想必大家都清楚了，一场由野味引起的战争令各个省市迅速进入一级响应状态，开展严防严控，呼吁民众在家进行自我隔离，尽量控制人员流动，严防疫情扩散。一切有可能聚集人群的活动都被统一叫停，不少 汽车 品牌原定于4月下旬参展的北京车展，也很有可能会被叫停或延期设展，而本次疫情最严重的地区，恰恰是中国 汽车 制造工业第四大城市，是东风 汽车 的总部以及多家 汽车 厂商建厂地。受疫情影响，从工厂堆积的原材料、工人的工资、工人的正常排岗、乃至上下游的经销商采购、物流运输、车型投放、市场销售、品牌建设等等链条的严重受挫，都在对车企不断施压。
从各家车企在2020年的销售目标来看，可以看出车企们目标也相当保守，大多是基于2019年销量成绩的基础上小幅度提升甚至保持相当即可。（对车企如何应对2020有兴趣的，可 点击此处 进入阅读细节）。中国市场对全球各大车企的贡献量巨大，自主品牌对世界优质 汽车 供应商的依赖以及国际车企对中国零部件供应体系的依赖也越来越深，突如其来的病毒疫情，把 汽车 上下游链条打了个措手不及，他们需要一个重整的机会。
行文至此，这看似是一个比悲观更悲观的故事，那对 汽车 市场是不是致命打击？倒也不用这么悲观，要见证黎明前的曙光，必先穿越无数的夜幕。对 汽车 市场来讲，曙光已然在前，但需要一个转变休养的机会。
在网上，我看到一个很有趣的问题，叫：“经过这场疫情以后，你学到的是什么？” 有不少网友的回答是，要有一台自己的私家车。
的确，在正常公共交通便利的情况下，权衡过买车、养车、用车成本以后，我们去购买一台车的欲望其实并不大，但在这段特殊时期，我们发现拥有一台车便利性真的相当不错。
公共交通减少班次，网约车服务喊停，共享 汽车 卫生条件又得不到信赖，如果临时想去某一个地方办事，广州的公交车已经延至半小时一班，错过需要花费大量的时间，甚至碰到极端情况比如说需要马上去医院就诊，一台私家车就派上用场了。
历史 总是螺旋式上升的，虽然说不可被复制，但情况却是类似的。翻看数据，你发现在2003年后， 汽车 市场销量突然来了一次井喷。2003年是什么年？非典肆虐之年。在非典之后，购车需求被提前引爆释放，为了解决出行的刚需，10万级的轿车比如说POLO、夏利、捷达等车型销量呈井喷之势，加上当时出台了大量的优惠政策，而2003年又恰逢中国加入WTO，经济预期明朗，更多人愿意接受贷款购车的形式，2003年我国 汽车 销量达到了439.08万辆， 同比增长34.21%，其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%。
所以2020年会让 汽车 市场春暖花开？复制2003年的光辉？那自然几率不大。非典当时家庭 汽车 保有量不大，大概十几个家庭中只有一辆车，现在2020年中国千人拥车近200辆，平均每两个家庭就有一辆小 汽车 ，在一、二线城市，一个家庭拥有不止一台小 汽车 是常态。反观现在大城市出现的限行、限购政策可以看出大城市的小 汽车 拥有量趋近于饱和，更多的购车需求下沉至三四线城市以及农村地区。
那转机在哪呢？
首先，10万元依然会成为购车的需求大户，用户或大多为首次购车。对 汽车 越来越没有兴趣的年轻人们对拥有自己的 汽车 可能会重燃希望，但对于这部分消费者而言，购车预算相对不高，10万元，首台车依然是他们的最大需求，所以像10万元级别的家庭用车，空间大，燃油经济性好的车型例如轩逸、新飞度，国产的如比亚迪秦、吉利缤越和很多大空间的国产SUV将有可能成为消费者青睐的新爆发点。
本次疫情过后，各家车企为了填补一季度销售空缺，完成全年销售目标，各地经销商或许会有较大的优惠幅度或优惠政策来吸引消费者购买，甚至有可能是全年优惠力度最大的时候。
值得注意的还有一点，当年2003年非典过后，国家为了刺激经济，降低了贷款利率，让更多人接受了贷款购车，所以这一次会否推动线上化购车等新形式的购车方式呢？无论怎么说，这将会是持币购车的最好时机，对早有购车打算的朋友们来讲，这是个很好的信号。
其次，对于中高端车型的销量可能会有一定的下滑。因为现金流相对不足而造成资金链断裂，中小民企抗风险能力较低，这次疫情对很多中小企业来讲无疑是个巨大的考验，难免对中小企业家造成打击，这类企业家大多年龄在35~50之间，这类的精英人士是中高端豪华车销量的主要贡献者。因此，可以暂且推断中小企业的存亡会对中高端车型的销量有直接的影响。
（工人复工仍需时间）
最后，车市销量拐点在于这场病毒防疫战什么时候取得攻坚，你现在去买车也不是想买就能买的，目前4S的状态是仅接触预约客户，不接受临时上门看车，并且除非是现车，不然很难在短时间提到你想要的颜色或配置。即使是销售正常上班，工厂的正常复工、经销商的正常供应、物流运输等上下游环节恢复正常也是需要一定时间，毫无疑问的是，这次疫情对车市一季度销量造成打击是必然的事实，如果疫情在2月底达到可控情况，那对 汽车 产业链的整体冲击处于可控范围，如果疫情在3月底甚至4月底才能达到可控情况，不排除大量配件商、经销商等出现倒闭潮现象，这就不是购车的好时机了。
另外，如果您不打算选购已上市车型，而是准备购买今年上市新车的，那就需要耐心等一等了，疫情极有可能延迟车企品牌推广的周期，一些今年上市的新车有可能受到影响。比如说本原定于这个月上市的吉利ICON、奇瑞瑞虎7等等，牵一发而动全身，后几个月的上市新车比如凯迪拉克CT4，北京车展有望亮相的新飞度等等想必也会受到牵连，如果说你是铁了心要买上市新车的，大可不必着急，就再耐心等等吧。
从2018年末， 汽车 就开始进入了淘汰浪潮，到2019年逐渐加剧，加上本次疫情的催化，2020年的 汽车 行业在大环境的压力下，那些不符合市场主流的产品以及企业将会进一步加速淘汰，对那些玩资金的PPT造车企业来讲更是有随时爆雷的风险。让市场重新回归理性，对消费者来说，这一次疫情带来的车市重建，或许是一件好事情呢。
