部分新开火车线路或者旧线路用新车底的火车卧铺有充电插座可以给手机充电，在硬卧车厢的走廊上。
软卧车厢，按单个包房里一个电源插座，在走廊设置三个公用插座。
硬卧车厢，走廊有三个，乘务员室有一个。
硬座车厢，仅在乘务员室设有一个电源插座，在旅客座位区域并不设置充电的插座，如果是硬座票，建议自备移动电源。
扩展资料：
列车供电系统（英语：Electric train supply，简写为ETS；也称Head-end power，简称HEP）是旅客列车上的集中供电系统，按供电装置的位置可分为机车直供电和发电车集中供电，输出的电能用于列车上的照明、空气调节及其他电气设备，但目前仍然存在客车自带柴油发电机供电的现象。
向列车供电的最早尝试于1881年10月由伦敦、布莱顿及南岸铁路在伦敦至布莱顿的旅客列车上实施，但当时只是用于客车照明，后来又衍生出对列车空气调节系统的供电。
发电途径
列车供电系统中的发电机可由机车或发电车内的独立发电机组或是机车的原动机驱动。
独立发电机组
用于列车供电的发电机组通常由独立于机车原动机之外的柴油发动机驱动，可装在内燃机车后部的一个区域或是单独的发电车厢内。自带列供发电机的机车在加油时，燃油会同时供给至原动机与发电机，而空调发电车需单独补充燃料。
此外，一些客车在车底装有小型发电机组，如中国铁路的RW25B型软卧车及25K型国际联运客车。
机车原动机
机车的发动机有时也会同时提供动力和列车所用电能。在内燃机车上，发电机若由原动机直接驱动，则需按恒定速度运行，以保证50或60赫兹的交流电频率。后期的机车开始使用牵引电机驱动的静式变流器，使原动机的转速范围更大。
由原动机驱动发电机的机车在为列车供电时会减小牵引力，如标称功率分别为3,200hp（2.4MW）和4,000hp（3.0MW）的通用电气P32和P40型机车在为列车供电时分别需将功率降至2,900、3,650hp（2.16、2.72MW）。
电力机车在向列车供电时，主变压器的供电绕组将受电弓接受的25千伏单相高压交流电降压，降压后的交流电经真空接触器与快速熔断器到单相整流桥，再通过滤波电抗器和滤波电容器输出600伏的直流电压。
输出到客车车厢的600V直流电通过各车厢底部的逆变器逆变为380伏、220伏、110伏交流电，向空调、电开水炉、照明、控制等负载供电，并向蓄电池充电。
在中国铁路客票上，自供电空调列车被标示为“空调”（硬座/硬卧/软卧，但主要是带独立发电机组的RW25B），发电车或机车集中供电的空调列车则标示为“新空调”。
参考资料：百度百科——旅客列车供电系统
部分新开火车线路或者旧线路用新车底的火车卧铺有充电插座可以给手机充电，在硬卧车厢的走廊上。
软卧车厢，按单个包房里一个电源插座，在走廊设置三个公用插座。
硬卧车厢，走廊有三个，乘务员室有一个。
硬座车厢，仅在乘务员室设有一个电源插座，在旅客座位区域并不设置充电的插座，
如果是硬座票，建议自备移动电源。
扩展资料：
列车供电系统是旅客列车上的集中供电系统，按供电装置的位置可分为机车直供电和发电车集中供电，输出的电能用于列车上的照明、空气调节及其他电气设备，但目前仍然存在客车自带柴油发电机供电的现象。向列车供电的最早尝试于1881年10月由伦敦、布莱顿及南岸铁路在伦敦至布莱顿的旅客列车上实施，但当时只是用于客车照明，后来又衍生出对列车空气调节系统的供电。
新型空调客车采取的供电方式是集中式供电，就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站，向整个列车供电。
供电方式主要有两种：一种是在专门的发电车或行李发电车内，安装柴油发电机组，构成列车发电站。列车发电站的工作由专门的配电盘控制。发电站发出的电，通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端连结器，送到列车各节车厢。
然后，经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备变换后，给整个列车供电。这种供电系统，配线经济、不用蓄电池、车辆构造成本较低、发电量不受列车速度的影响。但是，它也有缺点，一旦发电站、变电站出现故障或发电车从列车上摘挂下来，就会影响列车供电。
参考资料：
