关于捷安特ATX790与XTC750的取舍问题
最新真是头疼啊,无数次关注790和750,人都说750车架,变速好,但是又看到说750不好换前叉,不好换是有多不好换呢?是不是要多些钱?能不能在买750的时候和店主说把B...
最新真是头疼啊,无数次关注790和750,人都说750车架,变速好,但是又看到说750不好换前叉,不好换是有多不好换呢?是不是要多些钱?能不能在买750的时候和店主说把BB5换成BB7,我补差价的?前叉锁死和不锁死差别有很大吗?
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3个回答
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1,大陆产的XTC系列整车的车架其实也就是那么回事,和台湾本土产的XTC FR,XTC TEAM没什么可比性,虽然充其量只能算是“山寨版”的XTC,但要比ATX系列的车架好些,ATX在捷安特的老家基本已经是被淘汰的登山车系列。
2,关于前叉,是有很多人说XTC 750前叉不好换,因为XTC750的车架首管是变径的而且还是不标准的变径首管,所以只能用1,26口径的锥形头管前叉,这种前叉很少不是标准的锥管叉。不过一般的前叉也能装的XTC750上,你可以去淘宝搜索XTC750前叉,会出现几家卖转换底挡的,有了这个底挡想装什么叉都可以。
3,变速好这点我不能认同,禧玛诺ALIVIO系列的M430也能算是好变速?这让同门的DEORE,SLX,XT,XTR情以何堪~ALIVIO只能算是娱乐系列,连专业入门都算不上。
4,BB5换BB7实属没有必要,都是线碟。我觉得线碟就像被阉割过的东西,根本不能发挥出碟刹全部的优势来。如果今后打算升级建议你买油碟,到时候你就会发现线碟其实很鸡肋的。
5,前叉锁死这个功能绝不是摆设,你上坡或是上山时就会知道锁死的好处,锁死前叉在这时能有效杜绝避震前叉上坡泄力的弊端。
你说的这两款车推荐你买750,ATX790还是用ALIVIO的M410套件是24速的已经很掉牙了,就是前叉比750的好些能锁死但那根破叉子最多也就值200,不如买XTC750+ROCKSHOX的XC28前叉+转换底挡。
2,关于前叉,是有很多人说XTC 750前叉不好换,因为XTC750的车架首管是变径的而且还是不标准的变径首管,所以只能用1,26口径的锥形头管前叉,这种前叉很少不是标准的锥管叉。不过一般的前叉也能装的XTC750上,你可以去淘宝搜索XTC750前叉,会出现几家卖转换底挡的,有了这个底挡想装什么叉都可以。
3,变速好这点我不能认同,禧玛诺ALIVIO系列的M430也能算是好变速?这让同门的DEORE,SLX,XT,XTR情以何堪~ALIVIO只能算是娱乐系列,连专业入门都算不上。
4,BB5换BB7实属没有必要,都是线碟。我觉得线碟就像被阉割过的东西,根本不能发挥出碟刹全部的优势来。如果今后打算升级建议你买油碟,到时候你就会发现线碟其实很鸡肋的。
5,前叉锁死这个功能绝不是摆设,你上坡或是上山时就会知道锁死的好处,锁死前叉在这时能有效杜绝避震前叉上坡泄力的弊端。
你说的这两款车推荐你买750,ATX790还是用ALIVIO的M410套件是24速的已经很掉牙了,就是前叉比750的好些能锁死但那根破叉子最多也就值200,不如买XTC750+ROCKSHOX的XC28前叉+转换底挡。
追问
那XTC750算不算是好车子?当然我说的是普通人家用的,顶多就骑个4,50公里的单程自由行,不是比赛用。
然后XTC系列都是你说的变径首管吗?还是只有750是这个情况,ATX系列是不是?如果别的车都不是的话750设计成变径首管的意义是什么?
你说的XTC750+ROCKSHOX的XC28前叉+转换底挡。是不是就算是平民级的较高端的车了?大概要多少钱呀?
感谢你!真的感谢。
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