不仅只是台高颜值大7座SUV 雪佛兰开拓者“野”起来自己都怕！
大7座SUV在国内已经达到了一个异常火爆的程度，各品牌也都推出了旗下的大7座SUV车型来竞争市场。雪佛兰也在今年4月推出了中大型SUV开拓者，并于8月推出了开拓者5座版车型，丰富其产品线。此前，我也试驾过开拓者这台车，并对其有着较高的整体评价，是一款性价比很高的“真”7座SUV。同时，开拓者也提供三种外观，整体有着很强的运动风格。此次，我再次与开拓者进行了一次深度接触，不过从普通的试驾变为了场地试驾，并针对开拓者进行了越野体验。
此次雪佛兰开拓者的场地试驾分为场地科目与越野科目，场地科目分为紧急变线、麻绳路、滑轮组脱困、滑轮组拖拽、房车拖拽；越野场地科目分为40度上下坡、颠簸路段、侧坡、涉水路、起伏路、炮弹坑。通过此次的试驾也让我感受到开拓者的机械硬实力，接下来就一起看看其都有哪些亮点吧。
场地科目：紧急并线
SUV由于重心较高，所以在紧急并线的能力上普遍比轿车稍差，也对轮胎抓地力与车身稳定系统有着较高的要求。试驾车型配备米其林 LATITUDE SPROT 3系列运动系列轮胎，带有自锁式沟槽设计，能在极限情况下依旧提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整地接触路面，从而保证优异的干湿地抓地力。强大的抓地力为紧急并线做了保障，带有22项子功能的电子车辆稳定系统也让开拓者能轻松完成紧急并线，其中CBC弯道制动控制ESC电子车辆稳定控制等起到至关重要作用，在试驾场地从起步到并线时能达到67km/h的速度，这对于一台中大型SUV来说，成绩属于优秀水平。
场地科目：麻绳路
由连续多根麻绳组成的路段能充分感受到开拓者的底盘舒适性，也是模拟公路行驶中不平整的路段。在试驾过程中，我分以20km/h、40km/h、60km/h等多种不同时速通过，也能感受不同时速下开拓者的表现。得益于前麦弗逊、后五连杆的悬架组合，让开拓者在任意时速下都能胜任麻绳路。前麦弗逊悬架经过三通路设计、PLV阀系减振器、大直径液压衬套等；五连杆悬架经过创新性6球头设计等，让传到车内的震动有效降低，并且为车辆提供不错的NVH表现。
场地科目：滑轮组脱困/拖拽
滑轮组脱困对四驱系统有着较高的要求，开拓者配备Twin-Clutch智能四驱系统，四驱系统开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，后桥两侧离合器独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。滑轮组为左前轮与右后轮，对于开拓者来说十分轻松，在轻微的打滑过后，非常从容的就完成了脱困。
开拓者也进行了拖拽救援的模拟，由滑轮组上的开拓者同时拖拽三辆开拓者，模拟野外抓地力不足时开拓者的救援能力。此项目除了对四驱系统有要求外，对动力同样有较高要求，开拓者全系配备雪佛兰2T9动力组合，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，得益于较强的低扭表现，开拓者同样也完成了在滑轮组上拖拽“队友”的测试。
场地科目：房车拖拽
房车拖拽算活动中的趣味项目，开拓者拖动拖挂式房车后要完成房车的倒车入库。拖拽房车要对车辆的动力系统、抓地力、四驱系统等多方面有要求，但相对来说要求不算严苛，所以开拓者拖动这台房车表现的轻轻松松。在倒车时，开拓者的360°全景影像也能起到一定的作用，但由于房车的倒车与普通汽车有一定区别，我尝试了几次才完成倒库。
越野科目：40度上/下坡
完成了场地科目后，就是激动人心的越野科目，开拓者也将在越野穿越路段中大展拳脚。首先挑战的就是40度上坡与下坡，较大的坡度对于开拓者的动力、抓地力都是个不小的考验，前面说到的雪佛兰2T9动力组合，拥有较强的低扭表现，在上坡过程中，开拓者能将发动机的转速智能控制在2100rpm左右，在达到最大扭矩的同时又不会有过高转速，这也要有9AT变速箱的一半功劳。在优秀的动力与抓地力双重加持下，开拓者也稳稳地爬上了40度坡。
下坡在考验车辆抓地力的同时，也对陡坡缓降功能进行了体验。开拓者的HDC陡坡缓降功能可在坡度大于16.5°、速度低于30km/h时通过按钮开启，通过仪表盘上指示灯闪烁可查看开启状态。开启车辆会主动对车辆进行制动，无需油门和刹车，但可通过油门和刹车控制陡坡缓降的速度，速度范围为5km/h-15km/h之间，可调整速度的陡坡缓降功能是开拓者的一个小亮点，在越野时非常实用。
越野科目：颠簸路段
非铺装路面的连续颠簸路段相比麻绳路对开拓者悬架的挑战要更加严苛，同时对车身和底盘刚性也有着更高的考验。出色的悬架调校让开拓者在连续颠簸路段中也能应对自如。值得一提的是，开拓者的座椅也采用了大量回弹材质，对于颠簸路段时舒适性的提升也有所帮助。开拓者还采用了高强度轻量化前后副车架，有效提升车身刚性，让其在连续颠簸时也能防止车身变形，同时对于安全性也有着很高的提升。
越野科目：侧坡
如果说之前的项目较为单一，那么侧坡对开拓者的考验则相对来说较为全面。车身底盘刚性、悬架系统、四驱系统、抓地力等都会在侧坡中有所体验。同时，由于侧坡时有着较大的盲区，所以360°全景影像也可以派上用场，在多个硬实力的加持下，开拓者通过侧坡算是轻轻松松。
越野科目：涉水路
涉水泥泞路面对于车辆的四驱系统、轮胎抓地力、进气口位置等都有所考验。由于此次水面高度较低，所以对于进气口位置倒没有太高要求，但由于不像滑轮组一样是固定场景，所以对于四驱系统与轮胎抓地力的考验还要更高。开拓者的米其林LATITUDE SPORT 3轮胎搭配Twin-Clutch智能四驱系统就是如虎添翼，在过水时几乎没有在泥地产生打滑，所以同样十分轻松。
越野科目：起伏路
起伏路对车辆的接近角、离去角、通过角、离地间隙都有着较高的要求，一项不合格就有着托底的风险，这也是很多城市SUV的薄弱项。开拓者接近角16°、离去角22°、最小离地间隙163mm，属于SUV的中上等水平，在起伏路也并未有托底现象发生。
越野科目：炮弹坑
炮弹坑是越野科目的最后一个项目，也算一个相对综合的考验项目，对开拓者通过性、四驱系统、车身刚性、动力同时有考验。前面我们讲到了开拓者的通过性与车身刚性，所以不过多重复，主要讲其四驱系统在炮弹坑时的表现。Twin-Clutch智能四驱系统可具备两驱/四驱模式，并且还有越野模式，炮弹坑使用的是越野模式，也代表了开拓者的最强越野能力，得益于前后桥与后轮左右的扭矩分配，让非悬空的车轮都能拥有有效动力，也让开拓者能顺利通过炮弹坑。同时，由于不错的低扭表现，开拓者还可以实现怠速通过炮弹坑，这一点要值得点赞。
写在最后
此前我试驾开拓者时，对其高颜值、新潮内饰、不错的空间表现都进行了讲解，并且这套2T9动力也给了我很强好感，平顺、经济，所以是一款不错的大7座SUV。但此次的场地试驾又让我体会到开拓者的另一面，它的“狂野”是很多城市SUV所不具备的，以强大的Twin-Clutch智能四驱系统为基础，让其成为了一台真正可以越野的城市SUV。如果你不想放弃城市SUV的舒适性，又不想放弃硬派越野车的越野性，那么开拓者是个不错的选择。虽然它不能像牧马人、“大G”等一样的去进行高强度越野，但外出游玩时，路途中能碰到的中强度越野，它绝对能轻松胜任，开拓者也是一台拥有强大功能性的SUV。
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