Question

发动机是如何与车体连接的，什么为标准？

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Answer 1

　　车身主要分为上车身、下车身、4扇门两个罩。 上部车身有ABCD(e  )柱、车顶天窗、shotgun等零件，零件上在设计时留有焊接位置的加工孔等。 零件之间多为焊接、铆接、螺栓连接、粘接等。 具体加工要看制造商的习惯和车身材料。 普通钢材为电阻点焊、激光焊接，捷克路虎一样的铝合金机身为铆接，是特殊的焊接。

　　发动机和进气、排气、中间冷却器、散热箱等动力组件附件系统由支架和管道连接，支架可以是任何东西。 发动机和变速器由螺栓连接，飞轮壳体上的孔是螺栓孔和定位销孔。 发动机和车架通过悬架托架和悬架缓冲垫连接在一起，一般是铸件和橡胶，缓冲垫是为了减震。 连接发动机和车轴的托架也还是分别用螺栓固定，缓冲垫在两个托架之间发挥缓冲作用。

　　民用车由于NVH的需求，必须切断发动机振动向车架的传递，基本上是软接合，依靠一种叫做发动机悬架系统的装置。 业界有被称为脚的习惯，发动机变速器总成的几个重要位置露出来，悬在车架的相应位置上。 用于万向节、配方、一些特殊规格的赛车，以及一些超跑。 这些都必须是单体的情况或类似的框架。 发动机直接锁定在车身上，成为车架结构的一部分。

　　软接头的优点是舒适，而且动力系统不需要考虑作为车身一部分的结构强度，设计变得简单得多。 最重要的是结构比较独立，即使将相同的功率放置在不同的车型上也不需要重新设计，从而省钱。 关于缺点，毕竟是与车身相对可动的，所以要想让机油轰轰烈烈地运转，动力组件必须首先在反作用力下扭转一定的角度，缓冲机构必须压缩到当前应力下的弹性极限，才能对车轮乃至整个车身工作。 功率输出不是直接的。

Answer 2

前桥，发动机下托架，发动机机脚胶。高档车会有发动机缓冲拉杆。 发动机悬置系统按使用材料分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。按悬挂方式分有3点，4点，5点悬置，一般在汽车上采用三点及四点悬置系统。因为在振动比较大时，如果悬置点的数目增多，当车架变形时，有的悬置点会发生错位，使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。

Answer 3

汽车发动机和车身
是采用机械橡胶支点或液压橡胶支点进行连接的，从而达到降低降低发动机震动的效果，如果发动机和车身直接采用螺丝硬性连接的话，发动机的震动就会传递到车内，影响车内乘员的舒适性。
不同车型发动机支点固定的位置也不同，有的发动机支点是直接固定在车身上，有的是固定在副车架上，有的是固定在车架上。

Answer 4

这两个部分的连接是通过一种悬置系统进行处理的，以液压装置的好坏，为标准好一点的车都会用这样的装置，而普通的车就会使用橡胶的装置。