Question

长三角和珠三角，谁未来的潜力更大？

Answer 1

虽然名字都带三角，但一个是三省一直辖市，一个是广东省内沿珠江两岸分布的9个地区，两者从覆盖的人口、区划、面积以及经济总量都不在一个量级。不过在珠三角的基础上国家又圈定了一个粤港澳大湾区（广东+香港+澳门）的经济圈概念。就算如此，经济总量还是少8万亿左右，可见长三角体量的庞大。

但经济发展不是比谁地盘子大，谁人口多谁就能发展快、发展好。关键在于地区产业水平、区域位置所带来的优势，以及和制定的政策息息相关。
一、产业水平
截止到2020年底，我国上市企业500强，广东独占78家，江浙沪单独拎出来任一地区对比广东差距悬殊，就算是龙头上海也仅有58家。前50强中，广东13家，江浙沪10家。

上市企业的多少通常能反映出一个地区的经济活跃程度，地区经济越发达，通常培育孵化出来的上市企业也越多，当然拥有太多央企、国企的北京是例外。

拥有强大的配套产业、工业基础以及优良的营商环境，再加上区域位置，那么当地企业做强做大，乃至上市的概率也相应增加。很简单，假如我是做电子企业的，在中西部我可能很难找到相关配套上下游企业，而在苏南、珠三角则不存在这些问题，已经拥有很成熟的配套和完善的工业体系以及充足的人才供应，也就更容易吸引相关企业进入及投资。

从上市企业数量、所属行业以及拥有的高新技术企业来看，长三角相比珠三角还是有些差距的。以各地的高新技术企业为例，江浙沪晥共计35500家，而珠三角共计44800家。说明广东的产业水平更高，更有优势，从实际情况来看，广东基本淘汰了传统或耗能型产业。而长三角还有不少传统产业和耗能、污染型企业。
二、区域位置
长三角以上海为龙头，带动周边区域共同发展。而珠三角以广深为龙头，加上旁边联系紧密的港澳协同发展。从区域位置上来看，都是沿海城市，都有优良的深水港，完善的航运网络。长三角有上海和宁波港，大湾区则有香港、深圳和广州三大港以及旁边的珠海、虎门等百万级港口。从国际航线和机场来看，则半斤八两，两地都具备丰富的国际航线，严格来说大湾区航线更密集，白云、宝安和赤腊角都是5000万人次以上的吞吐量。从产业和发展模式来看，两地都有完善的工业体系和配套，都是吸引人口流入的热点区域。最近几年，深圳和杭州一直都是吸引人口流入的前二强。
三、政策
长三角有国家支持扩融的政策，有上海这个直辖市，以及杭州、南京和宁波三个副省级城市，而大湾区则有两经济特区，两行政特区，一副省级城市。都是国家除北京外，将资源、资金投入最多的两个地区。两个证券市场，一边一个，不过大湾区还有一个香港市场。长三角多国企和央企做贡献，珠三角多资金和固投。几年之内相继投入建成上千亿的港珠澳大桥，几百亿的南沙大桥，还有上千亿的海上风力发电项目等等。这些都是促成经济增长的因素之一。深圳的GDP为什么高，也和大拆大建有关系，相反上海、杭州、南京等长三角城市则没有花费如此之大的精力、资金投入到基础设施建设和固投中。谈不上谁好谁不好，只能说各地有各地的发展模式和思路。
四、科教文卫等
无论是优质的医疗卫生水平，还是高等教育，长三角在这方面呈压倒之势。但科教文卫强并不等于城市潜力大或经济发展快。西安科教文卫够强了吧？比得过仅有一所211的苏州吗？武汉、南京科教文卫够强了吧？深圳呢？什么都没有，然而论人才数量，人口流入，产业水平，专利数量，科研投入等等，深圳一城顶俩。说明更能吸引人口流入的始终是经济水平。经济上不去，教育再强，终究是为他人做嫁衣。

长三角体量太大了，37万平方公里，2.3亿人口，划这么大的区域和人口，发展起来的难度可想而知。虽说长三角经济水平高，但也就高了上海、苏南、浙北周边核心区域，其它地区仍然欠缺发展。说实话就算是有上海和苏南，也不足以带动幅射到苏北地区，更遑论安徽一省了。当然珠三角也有类似的区域不平衡，珠三角同样带不动非珠地区。但如果仅仅只是珠三角地区，则显然船小好调头，再加上旁边的香港和袖珍的澳门如虎添翼。在未来的发展速度上，只会更快，更有潜力。

珠三角不像长三角，在执行效率、行政效率方面不需要复杂的跨省协调和商讨，一个政策落实下来，往往会更高效，而这些也是得已快速发展的因素之一。再加上旁边香港有区别的 社会 制度下的法制精神和开放自由的金融政策，这点也是上海无法企及的，也更容易惠及幅射到珠三角。

所以我个人认为，在未来一段时期，珠三角会发展得更快。

个人认为长三角地区未来潜力更大。

从地理位置看，长三角位于长江下游，地势平坦而开阔，建设阻力更小；东临黄海、东海，地处江海交汇之地，可以依靠沿海航运发展海洋产业，也可以联结南北方地区；还可以依靠远洋航线扩大中国的辐射影响力，增强对外交流；由于长江横贯东西，长三角可以依托长江水运，沟通东西部地区。珠三角位于珠江下游，从面积上来看，由于北部有南岭阻挡隔离，其向北发展扩大面积的阻力很大，向南又无陆地可以开拓，从扩张的角度来看就已经十分不利；珠江发源于云南省，流经贵州、广西、广东、湖南、江西，影响力要远远小于长江，对内地沟通的作用较弱。

从交通条件看，长三角各城市间早已互通高铁动车，从杭州到上海不到一小时，上海到苏州不到半小时，苏州到无锡15分钟左右，无锡到常州也是15分钟左右，常州到南京20分钟左右。沪宁城际也已经将上海和南京之间的苏州、无锡、常州、镇江相互联通起来。还有客运专车做辅助。而珠三角城市群的几条城轨尚未修通，在交通上就已经十分不利。

从动力机制来看长三角以民资主导为动力，苏南模式和温州模式是较早也比较成功的商业模式。珠三角是外资推动型的动力机制，外资企业较多，对外资的依赖相对较大，主要是东南亚、香港和海外的资本，而随着政策优势的趋同和国家战略重心的转移，珠三角出现了外资转移的局面，增长动力不足。今年下半年，国家发改委网站发布《长江三角洲城市群发展规划》明确提出，到 2020 年要将长三角城市群打造成世界级的城市群，还将上海定位为“全球城市”。从战略的重视程度来说，长三角似乎就已经略胜一筹了。

我想有的人可能不知道什么是长三角，什么是珠三角，先来普及一下：

顾名思义，长三角是指长江三角，珠三角是指珠江三角。

这个问题是个被争议很大的问题，有人认为珠三角好，有人认为长三角好。

从 历史 上来看，除去最近一百年 ，长三角一直是发展最好的地方，一千年多年来，长三角所在的江南地区一直是朝廷的税赋来源 ，经济重点区域。现在也不例外。终究是由于长江三角地区的地理环境要优于珠三角地区（如果不存在对外贸易，那么长江三角将无可置疑地成为最重要的 天府之地。所以500年以前，珠三角地区都是没人住的地方也就容易理解了 ）。

不过，大航海时代的来临使得沿海城市成为新的发展点，也使得珠三角成为新的经济增长点。特别是在改革开放除去，广东省依据其独特的窗口优势，迅速发展起来。为何海运时代，珠三角变得重要？

从地图上来看，世界上最主要的经济体，除了日本、韩国与北美洲之外，所有的欧洲大陆国家、非洲大陆国家、东南亚国家、中东国家，也就是图中左侧的所有国家，如果想要与中国进行海路贸易，必须要通过马六甲海峡，而经 过马六甲海峡最先到达的就是珠三角地区 ，而长三角地区，主要依靠内陆省份之间的相互贸易以及美、日、韩等。

所以说， 珠三角是携大航海时代之便，成为新贵，而长三角地区是天生丽质，底蕴丰厚 。

就 现在来看，大航海时代远没有结束，人类之间的交流也不会退步。所以，在未来几十年内，珠三角地区将会依然拥有这种优势，但是有此优势就足以将长江三角甩在身后？不一定。

但是随着时代与 科技 的发展与进步，当陆运重新崛起的时候，珠三角极有可能因此没落（不过陆运啥时候能崛起还说不好，至少得几十年后）。我们先来看看中国近些年提出的一带一路政策。绝对是一项战略性的举措，就瓜达尔港的建设来说，绝对值得中国投入500亿美金。

这条通道将为中国与世界的贸易开辟出一条新的道路。陆路运输的成本才是关键。如果这一战略最后能够成功实施，那么必将是对珠三角地区的致命打击之一。