1、设计
F35战机采用的是机身前部安装升力发动机，尾部主发动机矢量喷管可以九十度向下喷气。起飞时同时打开升力发动机与主发动机，二者合力向下喷气，把飞机托起，尾喷管由九十度向下逐步改向后喷气，待起飞后逐步减少升力发动机的供油，直至关闭。
降落时的工作程序完全相反，先打开升力发动机，逐步改主发动机尾喷管向后喷气为九十度向下喷气，直至速度为零，降落地面。
2、原理
（1）喷气反作用力，就是由发动机向下喷气产生的反作用力升力来克服重力实现垂直起降的。办法有三个，一个是偏转发动机的喷管，第二种是直接使用升力发动机提供升力，第三个是前两种办法的组合，同时使用升力发动机和主发动机。
根据牛顿第三定律，作用力与反作用力大小相等，也就是发动机的的推力与升力相等，那么垂直起降时的推重比就得大于1才能垂直起降，与推重比小于1的飞机的飞行相比，这种反作用力升力并不省力，耗能太多，不实用，因此很难推广。
（2）空气动力垂直起降，就是在发动机输出的扭矩力作用下能利用空气动力的装置，比如风扇等，像美国的F-35B的升力风扇就是一种。但这种传统的旋转式的升力风扇还是问题多多，所以还要对传统风扇进行改进，比如多环分级升力风扇，使风扇超薄，强力，坚固。
3、俄罗斯可以垂直起降的战斗机：米格-21PD、米格-23PD和苏-15VD、雅克-38、雅克-141等战斗机。
扩展资料
1、垂直起降战斗机的主要类型：
垂直起降飞行器按照动力方式大致可分为旋翼类飞行器、喷气发动机推力转向飞机、倾转旋翼飞机、尾座式螺旋桨动力飞行器、涵道风扇动力飞行器，此外还有涵道风扇与矢量喷管联合应用的飞机，以及其他特殊概念飞行器。还有一类能够垂直起降的飞行器是微型扑翼动力的。
2、垂直起降的作用：
垂直起降飞机减少或基本摆脱了对跑道的依赖，只需要很小的平地就可以拔地而起和垂直着陆，所以在战争中飞机可以分散配置，便于灵活出击、转移和伪装隐蔽，不易被敌方发现，出勤率也大幅提高，并且对敌方的打击具有很高的突然性，大大提高了飞机的战场生存率。
另外，具有垂直起降能力的飞机不需要专门的机场和跑道，这样就省去了昂贵的机场建设费用，不用驱鸟了，也能在恶劣气象条件下起降，好处太多，降低了使用成本，所以飞机的垂直起降成了航空发展的一个方向。
参考资料：百度百科-垂直起降
云熙飞行
2024-11-11 广告
F35 其实细分为三种机型：美国空军型（传统起飞、着陆型）F-35A、美国海军陆战队/英国海空军型（短距起飞/垂直着陆型）F-35B，和美国海军型（传统舰载型）F-35C。
我们通常所说能垂直起降的F-35是B型。
F-35B采用了一种被称为升力风扇的垂直推力系统。它将F-119-611发动机输出的动力分成了四个部分：
第一部分是通过涡轮主轴将动力传送给一套位于发动机前部的风扇装置，由该装置产生向下喷出的气流，从而实现垂直升力。
第二部分是通过一个偏转式喷口将发动机燃烧室向后喷出的燃气向下偏转，实现第二个垂直升力。
第三和第四部分是通过两个导管将发动机压气机产生的压缩空气分别引至两侧机翼，再通过翼尖上的喷口向下喷出。这两个喷口还可以调节方向和喷气量，从而实现了垂直升力，并可控制飞机在起飞或着陆时的姿态。
在垂直起飞或垂直着陆时，F-35B背部的辅助进气口便会自动打开。这一设计可以避免发动机再次吸入发动机喷出的废气，有利于提高发动机的功率，并减小吸入异物的危险性。
在 F35B垂直起降时，安装在前机身的升力风扇，可使大量气流穿过过背部和机腹的开口,产生占总推力47%的冷空气推力。后部尾喷管向下旋转90度，产生35%的推力，同时两侧翼根处的姿态控制喷管各产生9%的推力。三者同时作用，使飞机“悬空”。
这样做的好处是飞机因挂载情况及燃油状况造成重心改变时，三处推力点可通过适时调节保持机身姿态，保持飞机起降的安全性和灵活性。同时因为有升力风扇的设计，不需要鹞式飞机那种超大的进气道保证进气，有利于实现超音速飞行。
缺点是复杂的发动机系统占据了较大的空间，因此F-35B的载油量要比空军型F-35A小一些，该机的作战半径自然也会相应减小。
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现代垂直起降战机均采用涡轮风扇喷气（简称涡扇）发动机提供动力，一般采用两种方式提供起降升力：
主发动机有可转向喷口，起降时转向下方喷气， 平飞时改向后方喷气。
优点：不用安装额外的升力发动机，极大地降低了起飞重量。
缺点：喷口方向转换技术复杂，起降时飞行员操作繁杂，易出事故。
采用此种设计的有英国鹞式战机。当飞机垂直起飞时，其发动机前后四个喷管转到垂直向下的位置，在喷气反作用力的作用下产生向上的推力，使飞机垂直上升，然后喷管逐步向后转，渐渐改入平飞状态；短距起飞时，喷管水平向后产生向前的推力，使飞机滑行加速，然后喷管迅速向下旋转60度，再借助机头甲烷喷嘴的作用，使飞机驶离地面起飞。
安装额外的升力涡扇发动机，专门向下方喷气，用于起降时提供升力，把整架飞机“吹离”地面。然后主发动机向后喷气，逐渐进入正常的平飞状态，再关闭升力发动机。降落时的工作程序完全相反，先打开升力发动机，再逐步减少主发动机的推力，直至速度为零，降落地面。发动机的推力。
优点：起飞降落可靠，飞行员负担轻，安全性好。
缺点：升力发动机只能专用，巡航与战斗时成为“死重”，会增加油耗，降低战机的格斗与操纵性能，减少载油与载弹量。
采用此种设计的有苏联的雅克-38战机。
无论采用哪种方式，主发动机或升力发动机的（合）推力都要大于飞机的全重。才能把飞机“托举”升空。
F35战机采用的是两者结合的设计方案，即机身前部安装升力发动机，尾部主发动机矢量喷管可以九十度向下喷气。起飞时同时打开升力发动机与主发动机，二者合力向下喷气，把飞机托起，尾喷管由九十度向下逐步改向后喷气，待起飞后逐步减少升力发动机的供油，直至关闭。降落时的工作程序完全相反，先打开升力发动机，逐步改主发动机尾喷管向后喷气为九十度向下喷气，直至速度为零，降落地面。
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