Question

汽车、摩托车、自行车拐弯时的一些问题

由于向心力原因，汽车在公路拐弯处路面造得外高内低以利用汽车重力分力作为向心力；摩托车、自行车，则通过车身内倾来产生向心力；这里有个问题就是，当汽车从平直路段到拐弯路段有个过渡段，这个过渡段就有可能重力分力不够大，这样是否会造成车辆侧滑，实际中又是怎么解决问题的呢？而摩托车、自行车在我们日常骑行过程中在进入拐弯路段时我们会不由自主得将车身内倾，但是即使身体灵敏反应快，车身内倾也是需要一个过程，而这个过程由于内倾角度不够不是也会造成向心力不够大，这个过程是怎么顺利过渡的呢？如何满足向心力要求呢？谢谢！

Answer 1

你的两个问题答案基本是一样的：
①交通标志提醒。②路面防滑措施和内低外高渐变。③车辆减速。④保证车胎花纹完好。⑤靠近山体一侧行进。

Answer 2

汽车悬挂系统种有弹簧之类的吸能装置，汽车转弯时，内侧弹簧受压，吸收能量，以控制转弯时汽车质心不至于过高。具体你可以看一下汽车构造方面的书籍。

Answer 3

第一要轮子好，车辆侧滑往反方向打方向盘用得好如果真正喜欢玩车子；教你漂移和汽车正确保养，

Answer 4

汽车的转弯时受离心力的作用，不过他的大小是可以控制的，和你的车速转弯角度有关。正常转弯时有一个横向摩擦力与离心力相平衡，横向摩擦力受附着系数的限制，当离心力大于横向摩擦力时就会发生侧滑。可以降低车速，减轻车的质量，避免急转。也可以选择断面宽，宽高比小，纵向花纹深，车偏刚度小的子午线轮胎有利于增加横向摩擦力。对于是摩托车线性稳定，出上诉摩擦力的影响外，可以人为改变重力的分力，就是侧倾，但也是受限制的，不过专业车手可以很好的控制这个力，最大的侧倾角度，实现高速转弯。主要就是让其受力平衡，一个动态的平衡，速度与角度的配合。个人见解

Answer 5

轴距拉大 可能要非法改装吧~！