山地车AM和XC在配件上有什么区别,求详细啊!!1

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SoarBond
2013-11-28
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普通越野XC(Cross
Country)50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。自由骑FR(Free Ride)40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。飞跃DJ(Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,价格也不便宜。速降DH (Down
Hill)0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前避震器,需要高强度车架,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。 Cross Country(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 , 需 耗 损 最多体力 , 故 设计取向轻巧
,越野赛中主要是赢在爬坡之上 ,而不是在下坡 ,为了追求更有效率的姿势,在骑乘时 , 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度
,轮胎中间的胎纹尽量的减少 ,只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力
。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震,并且重量合适。为达到轻量化的目的,车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质,这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震,而是使用硬叉,在尽可能轻量的情况下,也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山,并且不包括任何的特技。 Enduro(All Mountain,AM):全山地自行车。

这样的车比XC自行车重很多,重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震,通常是使用150mm前后减震,中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一样上山,下山。 Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求,而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC
的 综合 版
。FR自行车趋向于更长更好的减震,8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准,因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时,由于头管角度问题,整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区,所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵,同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时,它为FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山。另
外当您 要 花 许多的时间?骑登山车的 时候,一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 :多用途登山车 Multi-Track
Bike,旅游登山车Touring Bikes。 Downhill(DH):速降自行车

落山自行车,速降自行车。它的重量更加高,通常超过20公斤,拥有8寸(200mm)或者更高的减震行程。虽然很重,然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常,拥有大而高的齿轮,柔软的减震,只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%(也就是很“软”拉),在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样,就是下山或者坠山。由于时常是高速下山,许多DH车辆只有一个齿盘,一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此
,很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ,大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 !至于脚踏方 面 , 下 坡赛 的 选手 需 要 同时 考虑 到 自锁脚踏与
能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。 DS--Dual Slalom :速降对抗赛车 (也有译为:回转双人对抗赛)

说明:也有成为飞包车,和近来流行的街攀车比较相似,都是前软叉,硬车架,只是在结构有细微变化,另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进DS(Dual
slalom),一般在天然的下坡路线上,进行修整和改造,成为DS赛道。分为两道,由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡,以弯道为主,无大落差地形。对车的坚固程度要求较高,兼顾轻量化,硬尾,软尾都有。避震行程130MM左右。 4X,场地类似越野摩托场地,有上,下坡,小抛台,多人同时出发,不分赛道。硬尾为主,对车的要求类似DS,但要求更轻,可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右EFR是一种比DH更疯狂的运动,当然也有把EFR归类到DH里或FR里的。

EFR叫做“极限自由骑”。于一般的DH,以下坡为主的赛道比,EFR更多是坠落的运动,并且落差可达十米左右。

运动员甚至可以在空中表演很多姿势。这个在外国很多视频里都会出现。

总之EFR是比DH还危险,比FR还精彩的一种极限单车运动。但是这个说法没有明确的定义。究竟什么程度算EFR,什么程度是DH,很难说清。但是一点,EFR是有微量的上坡地形。而DH是100%纯下坡。
长孙孤蝶114
2023-09-07 · TA获得超过113个赞
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山地车AM和XC在配件上存在一些显著的区别:
1. 使用场景:XC适合越野,而AM适合全山地。这意味着XC车型更适合爬坡,追求轻便和高动能传递效率。而AM车型则更适合在各种地形中舒适地骑行,包括爬坡、下坡、平地等。
2. 重量:一般来说,XC自行车的重量通常在9公斤至14公斤之间,而AM重量一般在14公斤到16公斤之间。这是因为AM车型通常配备更多的配件,如前后避震、宽轮胎等,以应对复杂地形。
3. 前叉行程:AM车架几何设计支持更长行程的前叉(相对于XC车架),这使得AM车型在面对复杂地形时更加得心应手。然而,XC车架装大行程的前叉可能导致操控困难,不够流畅顺滑。
4. 车架设计:XC车架通常采用硬尾设计,而AM车架则采用软尾设计。硬尾设计的操控性较好,但舒适性相对较差;而软尾设计的贴地性和寻迹性较好,舒适性也较高,但操控性相对较差。
总结来说,山地车的XC和AM在配件上主要区别在于使用场景、重量、前叉行程和车架设计。这些差异使得两种车型在面对不同的地形和骑行需求时各有优势。
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百度网友2bcfbeb
推荐于2017-10-02 · TA获得超过507个赞
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车架:
XC车架追求轻量,越野强度轻一点的XC车架多采用硬尾车架,重量轻,长途骑行不容易泻力,头管多采用直管。越野强度大一点的XC车架多采用轻型软尾车架,后避震行程较短。头管有些会采用椎管设计,强度更高。
AM车架追求强度和一定的轻量,通常采用带有大行程后避震的软尾车架,头管基本都是椎管设计的,大强度的会采用后轮桶轴结构。AM车架的五通管上一般都有护链器的安装口。

前叉:
XC前叉管径从29到32的都有视强度而定,行程一般在80-120MM之间视强度而定,强度较轻的采用直管头管,快拆结构;少量强度较重的采用锥管头管,桶轴结构。
AM前叉管径有32MM,34MM,36MM的,越粗强度越大,行程在120-160MM左右,基本采用椎管头管,桶轴结构。

轮组:
XC轮组前后一般都是快拆结构,少量采用前桶轴后快拆。
AM轮组通常采用前桶轴后快拆,或者前后都采用桶轴结构。

传动:
两者没有太大差异,AM一般会安装护链盘和紧链器,防止链条脱落。软尾车架和硬尾车架的前拨安装方式会有不同。

刹车:
XC的碟刹盘片直径多是160MM,AM则是180MM甚至200MM,直径越大刹车制动力越强。另外AM不使用V刹。

脚踏:
XC使用轻量化脚踏或者自锁脚踏,AM使用自锁脚踏或者大面积,高强度的平板脚踏。
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