吉姆尼2015款4驱如何使用方法
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吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁差速锁时候的通过能力。这样的分时四驱机构，在接通四驱的时候，连接机构都是机械式的，迟隐可靠性很高，而且强度很大，适合高强度大负荷的越野。由于其结构简单，因此制造成本要比带中央差速器的全时四驱低很多，但它们之间性能上的主要区别体现在公路上，越野性能方面分时四驱丝毫不会输给全时四驱。
为了简化操作，铃木为吉姆尼的分时四驱配备了电控操作机构，在切换两驱和四驱的时候，只需要按下电控笑燃开关即可。在中控台下方，这套电控机构总共有2H、4H和4L三个选择按钮，在公路正常驾驶和土路上高速行驶的时候，选择2H就可以了，此时吉姆尼会变成一台后驱车。需要挂上4H的时候，不用停车，只要时速不是特别高，直接按下4H即可，此时前轴可以很轻松的接通动力。编辑做过多次尝试，按照日常的驾驶速度，2H和4H之间可以实现轻松切换。需要注意的是，4H模式下的四驱，前后轴是硬轴连接的，转弯时前后车轮不能消除转速差，从而导致前后车轮之间会发生干涉，轻则磨损轮胎，重则可以发生翻车事故。虽然按照4H这样的标识是指4驱高速行驶，理论上可以采用直道4H，转弯切换为2H的驾驶方式，但实际操作难度非常大，因此仍然不建议在高速行驶的时候采用这一模式，即便实在一些路面不好的坑土路上。4L选项就是我们常说的加力挡，在选择这个挡位的时候，可以增加一倍码升厅多的传动比，大大提升轮端扭矩。在切换这个挡位的时候，就没有那么轻松了，不仅需要停车，还得将变速箱切换到空挡位置，否则无论是挂进4L还是摘除4L，都会感觉很困难。虽然电控装置不需要人来用力，但是系统同样无法完成这种速比无法对应的切换，最终以恼人的报警形式提醒驾驶员，不能继续蛮干下去了。挂上4L以后，传动比加大了一倍多，会感觉车辆变得特别有力，而且可以很好的通过油门行程控制好速度。我们作过多次尝试，在挂上4L的时候，很少存在因为发动机动力不足而无法通过障碍的情况，每次遇阻都是因为轮胎打滑——强大的轮端扭矩使得发动机扭力不可能成为越野的瓶颈。
为了简化操作，铃木为吉姆尼的分时四驱配备了电控操作机构，在切换两驱和四驱的时候，只需要按下电控笑燃开关即可。在中控台下方，这套电控机构总共有2H、4H和4L三个选择按钮，在公路正常驾驶和土路上高速行驶的时候，选择2H就可以了，此时吉姆尼会变成一台后驱车。需要挂上4H的时候，不用停车，只要时速不是特别高，直接按下4H即可，此时前轴可以很轻松的接通动力。编辑做过多次尝试，按照日常的驾驶速度，2H和4H之间可以实现轻松切换。需要注意的是，4H模式下的四驱，前后轴是硬轴连接的，转弯时前后车轮不能消除转速差，从而导致前后车轮之间会发生干涉，轻则磨损轮胎，重则可以发生翻车事故。虽然按照4H这样的标识是指4驱高速行驶，理论上可以采用直道4H，转弯切换为2H的驾驶方式，但实际操作难度非常大，因此仍然不建议在高速行驶的时候采用这一模式，即便实在一些路面不好的坑土路上。4L选项就是我们常说的加力挡，在选择这个挡位的时候，可以增加一倍码升厅多的传动比，大大提升轮端扭矩。在切换这个挡位的时候，就没有那么轻松了，不仅需要停车，还得将变速箱切换到空挡位置，否则无论是挂进4L还是摘除4L，都会感觉很困难。虽然电控装置不需要人来用力，但是系统同样无法完成这种速比无法对应的切换，最终以恼人的报警形式提醒驾驶员，不能继续蛮干下去了。挂上4L以后，传动比加大了一倍多，会感觉车辆变得特别有力，而且可以很好的通过油门行程控制好速度。我们作过多次尝试，在挂上4L的时候，很少存在因为发动机动力不足而无法通过障碍的情况，每次遇阻都是因为轮胎打滑——强大的轮端扭矩使得发动机扭力不可能成为越野的瓶颈。
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