新能源汽车的分类
1、混合动力电动汽车。
2、纯电动汽车还包括太阳能汽车。
3、燃料电池电动汽车。
4、其他新能源，如超级电容器、飞轮等高效储能器汽车等。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
系能源汽车有两个优点：
1、新能源车都是动力比较强劲的。
2、新能源车在平时用车的时候，还是比较经济的。
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现如今，在新能源浪潮的引领下，各种新能源车型层出不穷。但由于政策对纯电动车的倾斜，使得很多群众潜意识里认为新能源就等于纯电动汽车。然而事实上，新能源车型里除了纯电动汽车，还有48V混动（MHEV）、油电式混动（HEV）、插电式混动（PHEV）、增程式混动（REEV）以及燃料电池车(FCEV)新能源车型，而且这五种形式的混动车型每一种工作方式都不尽相同。但话说回来，这五种混动形式的区别又在那儿呢，别急，下面小编就给大家捋一捋。
48V轻混（MHEV）
在所有的新能源混动系统中，48V混动电池容量最小的，所以它也被称为“轻混”。我们都知道，传统燃油车上都配备有12V蓄电池，其主要作用就是为了启动车辆，给其它电子设备供电。但随着科技的发展，现如今汽车上的用电设备越来越多，特别是在怠速期间，12V电瓶已经很难维持所有设备的供电。所以，为了解决用电问题，48V轻混横空出世。相比于传统12V电压，48V电气系统有更高的输出电压，它能够帮助车辆在熄火状态下延迟改善电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度的不参与工作，从而起到节省燃油的作用。
目前，48V轻混已经很常见，加上成本相对低廉，对发动机改动相对较小等原因，越来越多的车型选择搭配48V轻混。而在这一领域中，国内国外众多车企都有着不错的技术积累。其中，去年上市的全新奥迪A8L全系都配备了48V轻混发动机，由此也可以看出48V轻混发动机的普及型。
油电式混动（HEV）
HEV是指同时配有发动机和电动机的车型，故也被成为油电式混动。这种混动车型电池也不是特别大，可以把它理解为介于轻混和重混之间的一种混动车，只不过相比于重混发动机来说，油电式混动最大的区别在于它是通过发动机动能回收和电动机来进行充电的。
我们都知道，车辆在起步时的瞬时油耗非常高，特别是在堵车的情况下，走走停停的路段更容易导致油耗暴增，而油电式混动车型就是用来在堵车时辅助发动机，降低启动时产生的高油耗。在低速跟车行驶中，这种车型发动机就会自动关闭，此时由电动机来完成移动，以此来抵消起步时高油耗。所以，这类车型非常适合在城市中上下班代步。目前，搭配油电式混动车型最多的厂商就是丰田，像普锐斯、雷凌、卡罗拉、凯美瑞等都有油电式混动车型。
插电式混动（PHEV）
除依靠纯电动行驶的车型之外，PHEV混动是所有混动车型里电池容量最大的。和HEV混动不同，PHEV混动车型可以纯电行驶约80公里，所以，它也被称为重混。目前，在这一领域于中的车型也有很多，像我们熟知的比亚迪唐、荣威eRX5都配有重混车型。
这种车型同样也由两套动力所构成，发动机+电动机，二者都可以单独驱动车辆，而且也可以叠加驱动使车辆功率增大。另外，发动机在驱动车轮时可以充当电动机，不驱动车轮时可充当发电机给电池充电。这样一来的话，就不会造成功率浪费，譬如发动机功率为100kW，电动机功率为60kW，所以二者在共同输出下就是160kW。但因为发动机和电动机各自都是一套完整独立的系统，所以也导致了插电式混动车型自身重量比较大，成本较高，结构相对更复杂的问题。不过换来的好处就是它非常省油，综合油耗可能连普通燃油版车型的一半还不到。
增程式插电混动（REEV）
首先，增程式发动机可分为两类，第一种是配备了传统变速箱，在低速且电量充足时，车辆依靠电驱动，而在电池电量较低或高速行驶中，就通过汽油机+变速箱的形式驱动车辆，如别克VELITE 5就是采用了这种方式的设计。而第二种增程式混动取消了传统的变速箱，当电池电量较低时，发动机会介入将电能输送给电动机，然而在维持车辆行驶的同时，再将多余的电能储存在电池中。所以，这类车型和插电式混动车型更接近。
目前，在这一领域中，理想制造ONE是最大的热门。虽然该车暂时还并未量产，但从结构分析上来看，该车正是采用了第二种增程式设计。首先，理想智造ONE与市面上其它增程式车型最大的却别在于，该车拥有一块40度电的电池，纯电续航里程可达180km左右，此外，该车电池还支持快充模式，相比于其它增程式车型理想智造ONE更加便捷迅速。如果你日常通行距离为100km左右，这款车完全可以充当一款纯电动车来行驶，因为该车在电池容量低于40%的情况下汽油机才会启动，所以就日常上上下班代步而言，该车电池续航已足够使用。
当然，增程式车型也并非无缺点，由于该车发动机和发电机并不直接驱动车轮，所以就会造成这部分功率的浪费，所以这种形式只能发挥出1+1=1的效果。简单来说就是，比如一辆增程式混动车携带了总功率200kW发动机和电动机，但是经过驱动机输出的功率只有100kW。此外，车辆在高速行驶时，电动机处于持续快速输出模式，当电池容量低于60%时，这时候汽油机就会启动，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身也要消耗能量，所以会造成高速油耗反而增高。
燃料电池车(FCEV)
还有一种新能源汽车是和其它所有新能源车都不一样，这种车的动力来源为液态氢，排放物只有水，没错，这就是“燃料电池车”。目前，全球能量产燃料电池的厂商只有两家，丰田Mirai和本田Clarity。燃料电池车的工作原理是将氢气和氧气分别置于阳极和阴极两端，然后氢质子穿透质子交换膜（PEM）和氧分子结合，在催化剂的作用下发生氧化还原反应。而被阻隔在膜外的电子需要绕道电极板两端，在此过程中不需要经过热能直接转换成产生电流。而且这种转换还具有转化效率高，无噪音等优点，最终转换完唯一的产物就是——水。
氢能源是日本提出的新能源战略，而且加氢的过程和加油很像，只需要3-5分钟就能加满，单次加满续航可以达到500多公里。虽然该车目前还未正式引入国内，但据此前报道称，丰田Mirai将成为2022年“北京冬奥会”的指定用车，由此也可以推测，日后国内引进丰田Mirai的可能性将非常大。
总结：
未来国家大力发展新能源车已经是大势所趋，因此无论是传统汽车厂商还是造车新势力都瞄准了这一块儿蛋糕。但现阶段，影响新能源车最大发展阻碍的就是电池续航问题，所以这也在一定程度上导致了很多消费者并不愿意接纳新能源车。虽然油电混动和插电式混动续航不成问题，但这两种车型前者享受不到国家补贴，后者由于电池容量小，享受的国家补贴非常低，因此并不具备主要竞争力。而对于纯电动汽车和燃料电池车来说无疑是未来发展的趋势，但目前纯电动汽车受制于续航里程，燃料电池车受限于昂贵的价格，短时间内也是无法取代燃油车的市场地位。现阶段来看，增程式混动车型优势较为明显，非常适合目前这个过渡时期，但目前市场上的量产车型较少，未来市场发展前景如何还无法判断。总的来看，目前市场上的新能源车型大致就分这么几种，未来随着科技发展或许还将有新的新能源车型加入。了解了这些新能源车型的优劣势，希望对您在选购新能源车型时有所帮助。
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