电动车转把工作原理。
原理是霍尔转把原理。
霍尔转把原理是：转把里有一个感应磁力线大小的线性霍尔，三根线分别连在霍尔的三个脚上，一般是红 黑 绿三种颜色，分别为正极 负极 信号。
转把里还有一块磁铁，转把转动磁铁也跟着转动，霍尔感应到磁力信号 就给控制器发出信号，从而控制电机转速。如果把转把线断开 把正极和信号线短接就等于电机最高转速，就会转不停 断开就会停。
常见故障
1、主传动电机运转不正常，轴承发热
主传动电机运转不正常滑差电机在运转过程中会剧烈振动，引起轴承发热。拆开离合器电枢与磁极转子，检查电机的轴承是否严重缺乏润滑油脂，而造成轴承严重磨损，电动机的运转性能下降。
此时需要更换已损坏的轴承，并加注好润滑油脂。正常情况下，应对这部分机构的所有部件进行一次清洗、加油，以保证主传动电机的正常运行。
2、主机转速周期性下降
出现这种情况，大多数是因机械部分发生了故障所引起，调速电机的胶辊比较多，每根胶辊靠轴承来支撑动弹。如果某根胶辊的任何一端轴承发生了故障，都可能使主机的转速周期性地下峰，严重时，主机动弹会更加挫折，应当即更换轴承才行。
另外，应该注意主机各滚筒(包括印版，橡皮、压印滚筒)的轴承及其润滑部位的工作情况是否正常，如果发生故障同样会影响印刷速度。
3、调速电机升速后机速又逐渐下降以至停机
出现这种情况，需要观察调速电机电气柜里的电流表指针的变化。如果其指示电流急剧增大，则主电机的热继电器等过载保护装置必然会产生保护动作，使主电机断开三相电源而住手运转。
这时需要认真检查主电机回路的有关接线元件及主电机的交流接触器，调速电机电气柜里的所有热继电器等过载保护装置的接线部位是否松动，接触是否不良而发热。
如果这些部位有标题题目，则会在主电机增速后，由于电路中的导线和元件接触不良使电流迅速增大，而引起保护性的停机。
当调速电机运转速度较低时，由于主电机的工作电流较小而不会发生气希望速逐渐下降以至停机的情况，但是，当调速电机升速时，用电负荷大，电气元件的故障就会显露出来。
在实际工作中，有时可以看到调速电机电气柜内的接线端子由于导线接触不良而发热，甚至在连接处出现氧化物层，导线的绝缘外反烧焦变色，这些标题题目都会严重影响主传动电机的正常运转。
这时需要操作人员当即采取相应措施，如清理接线端子和导线的接触面，紧固接线螺钉，去除烧坏了的导线氧化物层，更换损坏严重的接线端子等。
4、主传动电机运转时噪声较大
为了调整滑差电机动平衡，其电枢和磁极转子的两端分别装有配重装置。如果这部分装置稍有松动，那么滑差电机在高速动弹时就会偏离原釆的位置。故障如果发生在主传动电机的外瑞面，就会造成电枢和磁极转子的局部摩擦，使噪声加大。
这时就需要停机修理，恢复电枢和磁极转子的动平衡，并重新找好原动平衡配重的位置并将其固定好，使主传动电机正常运转。
以上内容参考：百度百科-调速电机
南通润邦重机有限公司
2024-11-12 广告
电动自行车加电后，转把的作用是给控制器提供调速信号，该信号经由控制器识别和处理后，输出相应的电动机驱动信号，从而实现电动机的速度控制功能。
通过转动右手的转把来调节电动自行车的行驶速度，当旋转转把后，带动内部磁钢转动从而使磁场产生变化，而转把内的霍尔元件将根据周围磁场强度和极性不同，输出不同的电压值，这些电压值作为速度信号送到控制器中，进而控制电动机的旋转速度。
电动自行车行驶速度的快慢
由霍尔元件感应磁场极性来决定的。当磁钢的不同极性接近或离开霍尔元件时，霍尔元件输出的电压值将随之增加或减小。在通常情况下。
当向内转动转把时，霍尔元件输出的电压值将由低到高（电压值的范围为0.8～4.2V之间），称为正把；当向外转动转把时，霍尔元件输出的电压值将由高到低（电压值的范围为4.2～0.8V之间)，称为反把。
转把是一种线性调速部件，样式很多但工作原理是一样的，分为直接调速型和间接调速型， 间接调速型已经不多见了，下面介绍的为直接调速型转把，间接调速型和直接调速型可以通 用。
转把构造:
转把是电动车的调速部件，一般位于电动车的右边，既骑行时右手的方向，电动 车转把的转动较度范围在0—30 度制之间。
