Question

如何解决高峰时期的交通阻塞问题

Answer 1

基于平衡的理念缓解城市交通拥堵 张凤奇 摘要：本文介绍一种平衡交通方法缓解城市交通拥堵问题，主辅路出入口平衡桥，以下简称平衡桥。这里着重介绍平衡桥的理念、结构、效果等，并指出北京市最需要优化改造的出入口路段。关键词：平衡桥；主辅路；出入口；缓解交通拥堵；原始阻塞 1 引言 城市高速发展的同时，交通拥堵问题越发严重，以中国北京市为例，北京市曾被称为道路最宽、环线发展速度最快等世界领先的赞称；随着车辆的增多，堵车问题逐渐显现，为治理拥堵相继推出如下多种办法：外省货运车辆禁止驶入五环内、外省小客车上班高峰期不能驶入五环内、本市车辆每周限行一天、限制新增轿车数量、提高市区停车费等一系列措施缓解拥堵，但依然堵车严重，首都北京甚至被称之“首堵”。近期还在调研加收拥堵费等被动缓解交通方法，若是这样持续下去，在解决北京市区内交通畅通的同时，五环外车满为患，小区、地下室的停车场出现车辆长时间停驶现象，还可能增加社会矛盾，和谐交通更是无从谈起了。本文着重介绍和分析用平衡的理念缓解交通拥堵的平衡桥，优化道路资源，提高道路使用率，缓解或根除正常行驶的车辆在通过出入口时产生的原始阻塞。以下部分：2现有主辅路出入口车辆运行状况分析，3平衡桥的介绍，4平衡桥对于缓解交通的分析。阻塞的定义 Longley定义了两种类型的阻塞：原始阻塞（Primary congestion）：在一个瓶颈处由于车辆排队首先形成的阻塞；后续阻塞（Secondary congestion）:有原始阻塞的回流和蔓延而形成的阻塞。 2 现有主辅路出入口车辆运行状况分析 以北京为例，现有主干道、环线、高速等道路中，为方便在主路行驶的车辆驶出主路以及在辅路行驶的车辆驶入主路，每隔一定的距离便设置有只能驶出主路的出口以及只能驶入主路的入口，出口和入口间隔设置以方便车辆进出主路，如图1所示，出口与入口有先入后出和先出后入之别。 图1 出口车辆行驶的分析，主路上行驶的车辆需要驶出主路时，会提前向临近出口的主路车道并线以便驶入辅路，车辆在驶入辅路时，会向正常行驶在辅路上的车辆并线，需要时还要向辅路外侧并线才能快速驶离出口与入口之间辅路的原始阻塞区，从而影响辅路车辆的行驶速度；交通高峰期时，由于主路与辅路车辆增多，出口处辅路上行驶的车辆饱和时，再叠加上由主路经出口驶出的部分车辆会在辅路产生原始阻塞，主路驶出的车辆越多原始阻塞越严重，致使此处车辆速度减慢，容易发生车辆刮蹭事故。 入口车辆行驶的分析，辅路上行驶的车辆需要驶入主路时，应提前向临近入口的车道并线以便驶入主路，但是由于还要减速让行于主路驶出的车辆，驶过出口处后驶入入口，入口时会向正常行驶的主路并线，进入主路后提高车速融入主路正常行驶；交通高峰期时，由于主辅路车辆增多，入口处主路上行驶的车辆饱和时，再叠加上由辅路经入口驶入的部分车辆会在入口处主路内产生原始阻塞，由辅路驶入的车辆越多原始阻塞越严重。另外辅路行驶的车辆大部分是由上一个路口（与这条道路垂直方向的车道）经左转弯、右转弯和直行三个方向驶来的车辆，这部分车辆中又有多数需要驶入主路，当辅路产生原始阻塞时，这部分车辆不能快速经过原始阻塞区驶入主路的，会相继产生后续阻塞。 出口入口综合分析，由上图1可看出，在高峰期时，产生了两个原始阻塞。其一是出口至入口辅路侧，这个原始阻塞形成的原因是辅路行驶车辆饱和后，再叠加上由主路驶出的部分车辆而形成的。当这个原始阻塞形成后，很快在出口的主路侧、辅路侧形成后续阻塞，还会影响上一路口（与这条道路垂直方向的道路）左转弯、右转弯和直行三个方向驶来的车辆，使之也产生后续阻塞。所以会产生持续的、大面积车辆行驶速度慢，拥堵现象。在此处原始阻塞前方的辅路侧车辆，则是行驶畅通甚至无车行驶的现象；其二是入口处主路侧，这个原始阻塞形成的原因是由主路正常行驶车辆叠加上由辅路驶入的部分车辆而形成的。这个原始阻塞的缓解与消除和前面提到的出口至入口辅路侧原始阻塞区有关，当出口至入口辅路侧的原始阻塞形成时，由于进入主路的车辆减少，这个原始阻塞就会相应缓解或消除。另外出口与入口之间的距离越短，原始阻塞形成几率越高、越严重；出口与入口之间的距离越长，原始阻塞形成几率越低，但不是不会形成。以上原始阻塞是现在城市主干道交通拥堵的主要原因之一。下面列出几处容易产生原始阻塞的城市快速道路。 图2 北京市东四环大郊亭桥南内环北向南方向出入口位置 图3 北京市东四环大郊亭桥南内环北向南方向出入口位置 图4 北京市东三环京广桥南内环北向南方向入口位置 图5 北京市东三环京广桥南内环北向南方向入口位置 图6 北京市东三环劲松桥南内环北向南方向出入口位置 图7 北京市东三环劲松桥南内环北向南方向出入口位置 3 平衡桥介绍 图8 主辅路出入口平衡桥 平衡桥，针对现有技术中的主辅路的车辆经过出入口平面交叉的方式行驶，改为立体方式行驶，消除了车辆经过出入口时产生的原始阻塞。平衡桥设置在主路与辅路的隔离带处，是出口通道同时又是入口通道；所述出口通道和入口通道二者中的任意一通道沿平衡桥体上层通行（由于主路的车辆行驶速度快，在桥体顶部至主路路面为下坡路段，可顺势提高车速融合于主路正常行驶的车辆，所以驶入主路的入口设计在上层通行最佳），另一通道位于平衡桥体下层通过。通行方法见图8所示： 主路行驶车辆需要驶出主路时，车辆由主路外侧车道经过1处平衡桥下层的出口，直接驶入辅路内侧车道行驶；辅路行驶车辆需要驶入主路时，车辆由辅路内侧车道经过2处平衡桥上层的入口，直接驶入主路外侧车道行驶，驶过平衡桥的过程中，由于没有其它车辆的干扰，所以所有车辆会匀速通过平衡桥。理论上，在平衡桥的作用下即使主辅路行驶的车辆饱和时，主路与辅路上行驶的车辆均可匀速正常通行。平衡桥可根据现场条件设计桥的限高和限宽，限高越低桥体引桥部分越短。以地面为基准点，桥体分为地上部分和地下部分，这样设计可有效缩短桥体总长度，降低桥体地上部分的高度，减少桥体占地面积。更适合在面积小，出入口相对较短的地点设置。另外，平衡桥不受隔离带的宽度影响，在没有隔离带位置也可以建设或改造。 建设改造时，因为桥体地上部分小，条件允许时，地上部分可在工厂预制后再移至现场，与地下部分对接完成，这样缩短施工工期，减少桥梁改造时对交通影响。 4、平衡桥对于缓解交通的分析 道路增加平衡桥后，驶出主路的车辆与驶入主路的车辆没有平面的价差，提高出入口通行效率、增加道路使用面积、平衡主路与辅路行驶的车辆、消除原始阻塞、提高行驶速度、减少车辆刮蹭事故等，能够消除出口至入口辅路侧产生的原始阻塞区域；在缓解道路拥堵时利用平衡桥，能够有效地缓解道路交通拥堵，尤其在已经拥堵明显的城市市区的主干道、环路、高速公路等，解决交通拥堵的道路会更简单、更直接、更有效。 5、结语与展望 本文经上述道路图片与现场分析，主辅路出入口平衡桥能有效缓解或解决因原始阻塞所造成的出入口车辆拥堵问题。在城市道路设计、规划初期时一定注意道路交通的平衡问题，这一点很重要。 本文介绍的主辅路出入口平衡桥是平衡交通的一种，下一步研究的方向还有平衡公交港湾、T字平衡桥、平衡快速路早晚高峰流量等。在城市交通领域日益严重的堵车问题上，平衡的理念应该能发挥出它的优势。 .

Answer 2

实行分时错开制。不同行业包括学校实行分开时段上下班。这样就不堵了