德国纽北赛道也被戏称为什么
关注汽车动态的人隔三差五就会看到“纽北”这个词，就算不是汽车爱好者，纯粹希望买车的车主，也经常看到自己相中的几款汽车又被拉到纽北赛道“遛弯”去了。
上到“神兽”保时捷918Spyder，下到比亚迪唐，“车车刷纽北”早已不是梦想。
纽北究竟是一条怎样的赛道，竟让全世界的厂商都想到那里“刷圈速”。
纽北赛道因何出名？
纽北，全称为纽博格林赛道北赛道，也称纽博格林北环赛道，位于德国科隆南部约70公里处。纽北赛道总长20.8公里，拥有多达177处随山势起伏蜿蜒前进的弯道，最高处与最低处路面垂直落差超过300米，被认为是目前世界上难度最高的赛道，没有之一。
追溯纽柏林赛道的历史，甚至可以追溯到20世纪20年代初，当时一个名为ADAC Eifelrennen的赛事在德国埃菲尔山举行。不过主办方发现，在没有防护的山路中比赛过于危险，于是当地政府萌生了一个念头——新建一个封闭式赛道。
1927年，纽博格林赛道正式竣工，同年ADAC Eifelrennen比赛首次在纽北赛道举行，引来近1.5万人现场观看比赛。后来我们都知道，这条横跨德国、比利时和卢森堡的山区赛道被分为北环和南环，但从竣工到 1929 年这两年期间，主要的公开赛事都在纽博格林赛道全段举行。
刷纽北的传统从何而来？
纽北赛道的恐怖之处并不止是道路险峻，还有山区多变的天气。
1968 年，英国 F1 赛车手Jackie Steward 参与纽北赛事时遭遇浓雾与暴风雨，赢得赛事之后，Jackie Steward 戏称这条赛道为 “Green Hell”。由此，纽北赛道的“绿色地狱”名号保留至今。
可以说，纽北赛道 " 绿色地狱 " 名声远播是其中一个起因。尽管 1984 年经过安全改造后的纽北赛道已经大幅弱化了 " 魔鬼 " 气息，但上百个高速弯道对车辆性能的考验依然存在。
比如称作 " 旋转木马 " 的大角度倾斜弯、发卡弯、连续下坡弯，等等。在这些弯道中高速通过，车辆的底盘性能、制动和转向表现、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等方面都会受到严格考验。
刷圈速有何意义？
如上文所说，纽北圈速迅速成为了一个约定俗成的评判标准。只要能够顺利通过纽北赛道的考验，就能证明某款车性能足够强大；只要某款车刷新了圈速，就能登上报纸的头版头条。
2017年年初，兰博基尼Huracan Performante以6′52s的成绩力压保时捷918（6′57s），成为新一届“纽北王”。因为Huracan Performante和保时捷918并不属同段位车型，因此很多人将Huracan Performante的此次刷圈称之为“逆袭”。
但好景不长，后来就有人爆出Huracan Performante在刷圈中有“作弊行为”。我们先来看一组动力数据，兰博基尼Huracan Performante的马力仅为631bhp，而保时捷918的马力则达到了874bhp。
当然，一个好的圈速成绩和一位司机的经验、判断等技巧息息相关，但赛车本身的动力参数也必不可少。更何况对手也是专注于高性能赛车研发的保时捷，以低功率跑赢高功率，这样的车企就算有，肯定也屈指可数。
后来，Huracan Performante被爆出采用了当时最新的车身材质、在空气动力学和轻量化方面做手脚、采用专为赛道设计的赛车轮胎、针对纽北赛道专门进行了变速箱调校，这才有了超越918的圈速成绩。
当然，作为保时捷 918 的同集团师兄弟，在竞技场上一较高下也是正常之事。而且，无论是作秀还是作弊，来纽北赛道刷圈速的选手前赴后继，估计前排座位很快又会迎来更替。
而对于吃瓜群众来说，厂商狂刷纽北圈速只是上个头条、看个热闹，唯一不变的纽北赛道的传奇色彩，以及车迷们想要亲临现场、亲自刷一圈的愿望。
