Question

重型武装直升机？

Answer 1

重型武装直升机

武装直升机在实战中的地位受到越来越大的挑战，早就没有海湾战争时那种不可一世的气势。毕竟“三打三防”其中有一条就是研讨如何打击对手的武装直升机；已经把反武装直升机上升到了相当于战略性的军事手段。不过后来新版的三打三防，就完全不提如何打击武装直升机了。主要原因无外乎4点：第一，就是从伊拉克战争开始，包括阿帕奇重型武装直升机在内，居然有被地面轻武器击中后完整迫降再“被俘”的战例。

而且还有成机群的武装直升机被瞬间批量击伤而全部被迫退出战场的案例。这说明武装直升机说白了仍然是直升机的一种，其固有的低速性、低空性与相对不强的防御，即使轻武器集中火力也能将其逼退击伤。等于说从伊拉克战争开始，武装直升机的神话已经开始明显掉色。第二，既然游击队与民间武装都可以用大批的轻武器集中火力杀伤极为先进的武装直升机群，那么对正规军队来说，还有大量的伴随式防空导弹、单兵防空导弹以及更多的小口径自动防空炮。

而且地面运动的伴随式防空的整体抗战损能力，肯定要强于在树梢高度作战的直升机群，因此传统的武装直升机面对正规的地面防空系统，其整体的交换比并不高。这样就失去了很多原本突出的“空中”优势。第三，除了超级大国，其他大国也在大力发展自家的武装直升机群，这样就不但单纯有了从地面对付武装直升机的办法，甚至已经可以开展武装直升机之间的空战。其他大国同样批量装备武装直升机之后，对这种作战体系的优缺点，也有了更深刻的认知。

整体来看武装直升机并没有过去想象那样综合性价比优异，其实大部分武装直升机的价格都相当昂贵，与早期的3代固定翼战斗机相差无几，但是实战的战损率又明显高于普通的战斗机，于是武装直升机的整体费效比也在快速下降。第四，大量相对廉价的无人机的出现，很大程度属于直接与武装直升机抢生意。无人机基本不怕损失，能够完成武装直升机的战场角色。因此无人机大量上场，是对传统武装直升机群实战价值的最大挑战。

那么是否根据以上4点就可以认为武装直升机已经到了需要淘汰的地步了呢？其实就强调这一点明显是为时过早。主要原因有几场无人机出彩的战争其实都谈不上多高的技术水平，更不是世界一流大国之间的直接对抗.因此部分无人机可以近乎肆无忌惮地发挥；但是如果是2大世界强国之间直接对抗，仅仅严峻的电磁环境，就足够让现有的70%的无人机当即失效。也就是没有天基卫星辅助与高度人工智能化的无人机到时候连起飞能力都没有。

就更不用说继续实战了。其次武装直升机毕竟是有人驾驶的。在大规模跨海作战这类特殊的战场环境下，仍然有绝对不可替代的关键作用。因此并不能因为整体效能下降，就拒绝继续发展武装直升机，尤其是重型武装直升机。传闻新一代重型武装直升机就要亮相，但未必是长弓阿帕奇，而极有可能能是10吨级的S97 ！这就在于这种造型不再让尾部成为全机的最脆弱部分。比如黑鹰坠落就是尾部先被打掉而导致的全机失控。类S97的造型，飞机整体短粗。

尾部推进螺旋桨有两侧尾翼保护，即使尾部螺旋桨被打掉，飞机仍然保留平飞和机动能力。更大的好处是飞行速度大大提升，最大平飞速度可以接近500公里每小时，而包括长弓阿帕奇等传统的造型，最大时速只有300公里。对飞机来说，300公里时速与500公里时速之间区别巨大。500公里时速被地面炮火击中的概率会成倍下降。而且可以像固定翼攻击机一样进行飞掠式攻击，不再与地面火力低速下纠缠，大大降低了被击落的概率。

驾驶舱部分采用并列双座。这样可以让座舱更加整体化，有利于强化装甲能力。同时2名飞行员可以直接交流互助。串列双座虽然两名飞行员的距离也很近，但是只能通过无线电沟通；一旦战损，谁也顾不上谁。总体来看，重型武直可算是一次不小的战力升级！