Question

汽车 混合气过稀 维修思路

找高手！！！
汽车混合气稀，一般都是电脑检测出来的结果，那我们就从这开始分析。
诊断电脑检测出来混合气稀，那么这就是在发动机电脑储存的信息，或者当前的故障，发动机通过氧传感器检测空燃比来点亮故障灯，那么就很显然，进入发动机的气太多或者喷的油太少，那么现在就从这两方面下手，但是由于进气系统好检查，所以维修的过程中，我们先查进气系统，先读取数据流看空气流量计值、节气门的开度，混合气信息，
我的疑问就是，怎么判断空气流量计好坏？
混合气稀，有没有可能是氧传感器有问题，这种情况在实际维修中好像没有。

Answer 1

你好！
判断空气流量计的好坏分几个步骤：
1、在怠速工况下，断开空气流量计插头，用试灯检查空气流量计插头是否有火线和打铁线，如有则进行下一步检测。2、联结好插头，在怠速工况下，用解码仪读取数据流，观察数据是否在变化（正常的应在2--4g/s之间变化），而且是在一定范围内哦（不能偏大，不能偏小，基体范围应查阅维修资料）。若正常则进行下一步检测。3、加速时。检测数据流，数据应随节气门的开度的增大而增大（最大应不超过40g/s)，减小而减小。
电脑储存混合气过稀是由于：1、氧传感器长期检测到尾气中氧的浓度过大，并不断修正（增加）喷油咏宽，当修正量达到极限时，氧传感器检测到氧浓度还过大，则电脑将储存混合气过稀故障代码。2、由于氧传感器的损坏而使电压输出在某一低电压固定不变，传递给电脑的是一个固定不变的混合气过稀的电压值，些时电脑将储存故障代码。
以上希望对你有帮助！

Answer 2

以下是混合气过稀的主要故障原因，可以根据具体情况针对性的进行故障部件进行维修。

发动机控制模块 (ECM) 控制空气/燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。这个大家可能听得有点迷糊，我们再简单的为大家讲解一下，它就是发动机 控制进气量和喷油量达14.7：1的最佳比值，我们称之为理想空燃比，这是我们工程师无数次试验的结果，如果加热型氧传感器显示过稀状况，则燃油调节值应 高于 10%。如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于 0%。短期燃油调节值快速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号的变化。 长期燃油调节作粗略调整，以保持空燃比为 14.7:1。

如果其中一个数据出现问题，就会导致混合气过稀或过浓。

Answer 3

有可能是氧传感器造成的，不过氧传感器的故障一般会在发动机控制单元有故障存储。其他方面：检查空气流量计之后的进气系统泄漏，包括真空管和单向阀；检查水温传感器是否工作正常；检查供油系统压力；检查喷嘴；检查节气门位置传感器；读取空气流量计数据。空气流量计在发动机急加速状态下如果转速对于节气门的开度响应慢，就有可能是空气流量计有问题，在怠速断开空气流量计插头，如果加速时发动机的工作状态有改善，就要试换空气流量计

Answer 4

有可能是氧传感器的问题啊。以前修桑塔纳遇到过的啊，检测空气流量计的好坏就查维修手册，用电脑读数据来对比看

Answer 5

如果装有大气压力传感器的话，基本就是它的问题。