台铁便当的发展史?

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ihatemic
2012-05-03 · TA获得超过9445个赞
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一、何为台铁

台铁,是指台湾铁路,一般人认知中的火车,全名为台湾铁路管理局,是国营事业。它和台湾高铁、台北捷运、高雄捷运是不同的东西。高铁就是大陆积极兴建的四纵四横高速客专;捷运就是城市轨道交通,也就是地铁。

二、何为铁路便当

搭乘火车时,会长时间被拘束在列车上,依搭车时间有时会需要用餐。因此出现了在车站或车厢贩售便当的型态,称之为铁路便当或火车便当。更精确或狭义的定义,以米饭主食才算铁路便当。

而台铁便当,是指台湾铁路所制作的便当,称为台铁便当。

三、台铁的几个特别之处

台铁很多制度是从日治时代沿袭下来,例如:火车靠左行驶、轨道为1076mm窄轨,铁路便当也是深受日本影响而出现的。

早年台铁员工中,客家人所占比例很高。根据本身就是客家人且为台铁现任局长范植谷的说法,可能和台湾移民历史有关,闽南人移居较早,占据台湾平原地带,晚到的客家人只能跑到山区。客家人在山区工作不好找,听说国营事业招人,抢破头也要挤进去,图个安定。

四、圆形铁制便当盒

台湾光复後,台铁便当以排骨便当为主,由列车服务人员巡回各车厢叫卖。最早是以铁盒包装贩售,顾客食用完毕後,铁制便当由服务员元回收清洗,可是因为回收效率不佳(乘客带走铁制便当盒)导致成本过高,之後改用木片,现在也用纸盒、塑胶盒。

近十年,为搭上怀旧风潮,台铁也推出不锈钢圆形便当盒的便当,消费者购买後可留下便当再利用或收藏。

五、从1200到7000

在台湾,很多人都知道台铁本业(运输)亏损,都是靠副业(卖便当卖纪念品)赚钱。

现任台铁台北餐厅经理李玉霞本身为客家人,她今年四月底接受记者访问时谈到,光是台北车站平均一天卖出七千个便当,周五更可以冲到八、九千个。但94年(2005年)接任北餐经理时,并非现在的盛况。

李经理直言以前便当很难吃,排骨太硬。为了大刀阔斧改革,她花了很长的时间研究菜色,和工作同仁磨合(毕竟国营事业...大家只求无过)。到如今打出口碑,甚至推出新口味(素食便当)

六、人潮就是钱潮 把饼做大

台铁近十年师法日本、港铁东铁线,除了原有的中长程对号列车,更努力开拓短程通勤客源,增加班次密集的非对号慢车,讲白了就是火车捷运化(火车公交化)。其中以人口密度相对多的北台湾,更是依赖台铁通勤。於是台铁将客流量最大的台北车站,开始一步步改装。

首先是二楼的闲置空间,转租给微风百货经营美食街。第二部是一楼大厅和地下一楼的空间重新规划,出租给商家经营,其中多半是贩售食品类,例如:蜜饯、凤梨酥、猪肉乾。而台铁台北车站本身的便当本铺,由一楼移至地下一楼,因为台北车站的闸票口地下一楼,月台在地下二楼。

精心改装下,台北车站给人的印象不再只是个车站,而是充满美食的车站,各种族群可以从中找到适合自己的餐点:高价、中价、平价;素食、甜点、饮料、小吃、面食...。而其中贩售便当类类,除了六家7-11便利商店贩售需微波便当,再来就是六福客站和台铁自己的的便当本铺。

北餐的李经理说,原本以为可能会影响便当销售,没想到把饼做大之後,台铁便当的日销量反而更多了。

七、展望未来

很多旅客反映,并非每间车站都有贩售台铁便当,而用餐时间火车上常常是需求大於供给,买不到便当的情况。於是台铁便当的下一步,是希望可以引进类似飞机餐点预定的服务,於订票系统增设「加购便当」的服务。一但旅客上车,列车服务人员可以根据旅客座位号码,直接将便当送至乘客手上。
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