为什么用锂做电池，而不是钠或者铍其它类的金属
锂应用前，人类一直在寻找合适的电池材料作为储存电能的装置，人们先后尝试过多种电池材料如铜、铁、锌、铅、汞、镁等等，电池的改进方向主要以提升容量和放电性能等指标为主，最终选择了锂作为最新一代充电电池的材料。
从元素周期表上很清楚能看到，锂元素是第三号元素，也是排在最靠前的金属元素。锂本身是6个原子质量单位，每一个锂携带着1个电荷；
相比于早期电池应用较广泛的锌，它的原子质量是66，每一个锌携带着2个电荷，很显然，用锂作为电池材料能带来明显更高的能量密度。也就是说，锂作为电池材料的比容量更高。
此外锂离子电池还有无记忆效应、可高倍率充放电、自放电率小、能量转换率高等优点。
从地球上向太空站运送补给，虽然轻型火箭装载的少，但多发射多几次，也要比重型火箭的成本要低，锂元素就好比这枚效率更高的轻型火箭。
新能源汽车锂离子电池是一种可反复充电电池
主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来产生电流。锂离子电池正极材料有很多，它们都以嵌入的锂化合物形式存在，目前车用动力电池的正极材料有磷酸铁锂、三元锂（分为镍钴锰体系和镍钴铝体系）等等，负极材料目前主流是石墨。
锂离子电池放电时锂离子在正极嵌入，充电时锂离子在正极脱嵌，锂离子在充放电时通过电解液和隔膜在正负极之间移动。
这就好比是城市中，行驶于A点和B点的物流车，它们来来往往的不停穿梭给这个城市带来了“电流”，而锂元素就是其中效率最高，带货能力最强的那辆物流车。
中国赛宝
2024-07-12 广告
7月29日宁德时代发布了一款革命性电池：15分钟充电80%；零下20度放电不衰减。
可能有人就问了，不就是电池嘛，怎么就革命啦？
大家可能知道，现在制约电动汽车发展短板之一就是充电太慢，影响长途出行，以至于有人把电动汽车说成买菜车。每到冬天，电动汽车的续航就大打折扣，有些甚至只有标称里程的一半。而该电池则完美解决了上述问题，并且这款电池比锂电池价格低30%，也就是说不仅解决了锂电动车低温衰减和充电慢的问题，还大幅度降低了成本，你说这是不是革命性电池？
但是，这种电池并不是新鲜物，早在四五十年前就已经有人开始研究了，名字叫钠离子电池。当年钠电池和锂电池是同步发展的，只不过跟锂电池相比，钠电池的能量密度太低，被锂电池淘汰了。
那为什么宁德时代又把它当成宝贝似的推出来呢？原因有二：
第一：资源危机
锂电池的主要原料是锂，1台电动汽车要用掉约60kg锂，而全球已探明的锂资源储量只有8000万吨，并且中国锂资源只占全球总量的6%，80%的锂资源依赖进口，我们经历了石油卡脖子数十年，可不能在新能源领域再重蹈覆辙。而且近年来锂的价格不断上涨，锂电池的成本也就居高不下。
而钠电池就不一样了，钠资源太多了，钠在地壳中的丰度达到2.75%，是锂的400多倍。储量丰富而且分布广泛，根本不受地域限制。我们每天吃的盐都知道吧，那个就叫钠盐，盐多便宜，如果钠离子电池大规模应用，完全不用担心钠资源问题。
第二：宁德时代依靠锂电池做到全球第一，而锂资源匮乏、锂电池充电电慢、高低温性不佳、安全性较差，且正在被以比亚迪为首的磷酸铁锂电池追赶，磷酸铁锂成本低，安全性好，宁德时代能不着急吗？最终研究了一番，于是又把钠离子电池搬了出来。
毕竟，钠离子电池除了能量密度低以外，其它的全是优点，比如他充电快、低温环境下不会像锂电池一样衰减，而且安全性好，成本又低。那宁德时代怎么解决他的能量密度问题呢，首先宁德时代已经把钠离子电池的电芯能量密度提高到了160Wh/Kg，其次又把钠电池和锂电池组合在一起，通过BMS精准管理，取长补短，相辅相成。这种电池一旦量产，电动车的成本立马大幅下降，必然为新能源汽车带来一次革命性的改变。
深圳铂族锂电池 解答，请采纳。
金属锂是活泼的金属，等质量的情况下，能释放的电子非常高，且密度小
1、能量比比较高。具有高储存能量密度，目前已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍； 2、使用寿命长，使用寿命可达到6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池1C（100%DOD）充放电，有可以使用10,000次的记录；
3、额定电压高（单体工作电压为3.7V或3.2V），约等于3只镍镉或镍氢充电电池的串联电压，便于组成电池电源组；
4、具备高功率承受力，其中电动汽车用的磷酸亚铁锂锂离子电池可以达到15-30C充放电的能力，便于高强度的启动加速；
5、自放电率很低，这是该电池最突出的优越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到镍氢电池的1/20；
6、重量轻，相同体积下重量约为铅酸产品的1/5-6；
7、高低温适应性强，可以在-20℃--60℃的环境下使用，经过工艺上的处理，可以在-45℃环境下使用；
8、绿色环保，不论生产、使用和报废，都不含有、也不产生任何铅、汞、镉等有毒有害重金属元素和物质。
9、生产基本不消耗水，对缺水的我国来说，十分有利。
