Question

什么是高铁的动力和大脑中枢？

Answer 1

高铁的动力就是电动机，高铁的大脑就是控制系统或者芯片。高铁是高科技的产物，除了电机电动系统之外，就像我们的手机一样，有控制系统，有芯片有大脑。

技术型：

文件/书籍名称：《高速铁路设计规范》。制定/发布单位：国家铁路局。

此文件中的高铁采用狭义高铁概念，是针对中国铁路施工建设技术等级新设置的级别，简称高铁级，综合地位高于原有的国铁Ⅰ级（类似高速公路与一级公路的关系），铁路基础设施设计速度只是其中一个方面。

扩展资料：

中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。

中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。

参考资料来源：百度百科-高速铁路

Answer 2

高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

Answer 3

一系列新建高铁线陆续开通，中国高铁里程将达到3.5万公里，高居世界榜首。日前，我国高铁建造技术正不断迈向智能化、信息化。12月1日开通的郑(州)万(州)高铁郑州至襄阳段，四电建设第一次全部用上了建筑信息模型技术
　　
　　纵观铁路近年来的转变——合理设计购票、候车、进出站流线；为行动不便的旅客开通“绿色通道”；相继推出“人脸识别机”、“临时身份证明自助机”……我们可以更加清晰地看到这些细节化、智能化的服务让老百姓享受到社会发展的成果，感受到综合国力的提升。而此次运用BIM智能技术，可以说是在世界高铁建设史上实现了零的突破。
　　
　　据了解，四电，即电力、电气化、信号和通信，是高铁的动力和大脑中枢，由沿线无数变电站与信号楼串成。建筑信息模型是建筑学、工程学及土木工程的新工具，二十多年前从欧美发端。其核心是通过建立虚拟的建筑工程三维模型，利用数字化技术，为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库。
　　
　　据悉，BIM智能平台是依托设计图纸及具体施工方案等文件，通过软件能将铁路建设过程中复杂的曲线路段、桥梁、转体结构等，进行精细化建模和多项施工指导；并能帮助施工项目人员开展设计图纸纠错、碰撞检查、可视化模拟等工作，还能将动画视频挂接到BIM智能云平台上，实现即时查看构件属性，查阅图纸，施工资料管理等功能，从而实现协同高效管理。
　　
　　如今，我国正在大力推进“一带一路”建设，中国铁路更是成为世界关注的焦点。相信随着我国铁路事业的高速发展，智能化的中国高铁将万众瞩目备受关注，成为中国向世界展示综合国力的舞台。

Answer 4

高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

扩展资料

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。