开起来怎样？
既然“新”的动力总成，是这台迈锐宝XL唯一的亮点，那就先从它的动态驾驶感受说起。试驾车搭载一台1.5T四缸发动机，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm（1700-4400rpm），与之匹配的是9挡手自一体变速箱，满足国六B排放标准。论资排辈，这套动力可要比原来的“1.3T+CVT”更“资深”，如今重新登场，成为迈锐宝XL的入门版本动力组合。
尽管是四年前的产品，动力参数也不算亮眼，但这副1.5T发动机的动力响应依然是同级第一梯队的水平。首先，初段的油门响应非常积极，加上标定偏重低扭输出，起步轻快没问题。
只是由于基础排量偏小，深踩油门再加速后需要稍等半秒，转速会一直攀升至5500rpm才舍得换挡，以此保证更加畅快的动力输出。继续保持油门，后段的动力衰减并不明显，虽然不如2.0T那么饱满，但也是不紧不慢的加速状态。
切换到SPORT模式，发动机的转速提升至2500rpm待命，动力响应稍稍积极了一些，但与普通模式没有拉开太大差距。方向盘阻尼也随之加重，适合高速公路上快节奏行驶。
9AT变速箱以平顺性和经济性为主调，绵密的齿比可以让发动机稳定在较低转速区间，获得更佳的燃油经济性。总体来说，除了急加速时的降挡动作慢半拍，这台变速箱在其余工况下的表现都能给到高分。
1.5T发动机带来的变化不限于动力响应方面，对车厢NVH水平的提升也有一定帮助。过往1.3T发动机的声浪总会给人一种“廉价感”，1.5T发动机的音色、噪音都会更讨好人。除此以外，对于风噪、路噪、胎噪的抑制都做得不错，即使后排底盘噪音明显一点，也并不妨碍车内乘客轻松交流。
与大多数偏重舒适性的B级轿车不同，迈锐宝XL的运动味会更浓，更符合年轻消费者的口味。悬挂调校偏硬，滤振动作很干脆，没有多余细碎振动，悬挂支撑性极佳，可以放心含着油门快速过弯。
迈锐宝XL的方向盘手感比较紧致，虚位很小，指向性也足够清晰。良好的悬挂支撑性，再加上运动风味浓郁的方向盘手感，让这部车长接近5米的中型车开起来一点都不拖沓。
其余改动不大
外观与老款1.3T车型如出一辙，多边形的大嘴式进气格栅，扁平的车头造型格栅，只可惜比较讨年轻消费者喜欢的Redline套件并没有下放。
迈锐宝XL的长宽高为4933×1854×1476mm，轴距2829mm，整体的线条很修长，配合尾部溜背造型，整洁且有运动感。
值得一提的是 ，1.5T车型与老款1.3T车型的尾标都是“535T”，不打开发动机舱都很难分辨谁是三缸，算是为老款车主挽留了一些颜面。
内饰方面，中控采用对称式设计，8英寸的中控屏幕、8英寸的行车电脑屏幕增加了一点点科技感，但总体来说这套内饰还是“素”了一点。
配置方面也进行了一些改进，比如增加了与科大讯飞合作的语音交互功能，可通过唤醒语“你好，小雪”，或者方向盘上的激活按键进行操作。
前排座椅本身舒适性不错，但人机工程布局还有优化空间。刹车踏板的位置较高，与油门踏板的落差较大，需要把座椅调得比较靠后，才能获得比较舒服的驾驶坐姿。
迈锐宝XL的空间表现达到了主流B级车的水准，但空间这项指标够用即可，对于舒适性影响更大的还是座椅。迈锐宝XL后排座椅的最大问题，就是它的座垫高度较低，对大腿的承托不足，身材高大的乘客长途乘坐很容易疲劳。
总结
迈锐宝XL重新调用“1.5T+9AT”动力，除了让消费者不再“闻三缸色变”，响应性、平顺性等方面更有着不错的表现。加上富有运动感的底盘和操控，其机械素质算是同级车可圈可点的。重点是，它的售价仅为16.49-18.49万元，加上可观的终端优惠，相信会同时吸引到不少A级车、B级车的潜在消费者。上下通吃，真香！
1、换回1.5T四缸发动机，打消消费者疑虑
2、动力响应轻快，平顺性良好
3、悬挂支撑性好，操控有乐趣
