鼓刹和碟刹有什么区别？哪个更好？为什么很多人都不喜欢鼓刹？
针对汽车来讲碟刹的制动实际效果会比鼓刹好多了，可是碟刹的成本稍高。碟刹磨擦片与刹车片接触面积略大。碟刹最常见的是单活塞波动卡钳，高档汽车配备双活塞卡钳四活塞卡钳八活塞卡钳，一般卡钳活塞总数越大，成本越大，刹车踏板实际效果就越好。鼓刹数最多的其实就是两活塞，成本比较低。许多低配版本小汽车在出厂情况下后胎是鼓刹，也是有司机中后期改成碟刹。
碟刹用的是“碟”，即制动盘来刹车制动的重要元器件；鼓刹使用的“鼓”，即磨擦衬块做为刹车制动的重要元器件。制动力传出的形式是不一样的。碟刹是“钳”式使力，制动钳如螃蟹的钳子一般将制动盘牢牢的钳柱；鼓刹是“推”式使力，刹车泵将磨擦衬块向两侧拉开，使衬块与轮毂贴合从而产生制动系统摩擦阻力，使车降速或慢下来。碟刹的制动盘导热性能好，质量稳定，受环境要素危害比较小；
鼓刹排热性较弱，发烫后制动性能有损耗，并且，磨擦衬块会因水危害，减少摩阻，进而降权制动效能。大家经常会看到在下来的盘山路里的大型货车都必须要配备刹车踏板洒水，随时随地指向制动鼓洒水，就是为了避免制动系统超温对磨擦衬块制动力影响的。碟刹毫无疑问优于鼓刹。说些什么刹车踏板力强的，刹车踏板负载大一点的前胎怎么不用鼓刹？绝大多数民用型小汽车的前胎全是碟刹，仅有低档车后胎让你鼓刹。别拿刹车踏板力说是事，即便是小尺寸碟刹的制动力在后胎也足够。简言之就是一个字“省”，低端车用后鼓刹在缩小成本。
实际上热衰不是事，正常的驾车也不会让你有机化学会感觉到热衰，除非是长下坡不操纵挡位一路刹车踏板，那归属于不会开车，并不是鼓刹不太好。鼓刹的致命问题取决于效率不高，一样的abs版本，鼓刹的点刹频率比碟刹低很多，配对esp也是差距大。鼓刹从技术上的存在意义本身就是刹车踏板力，但别拿小汽车说事儿。一样直径的刹车鼓和刹车碟，鼓刹刹车踏板力显著优于碟刹。与此同时，刹车踏板和车的重量要配对。问题来了，有诸多很重的车，他需要非常大的刹车踏板力，但是他的轮圈容不得可以提供这么大刹车踏板力的碟，只能用鼓刹。即便前胎也的是鼓刹。就这么简单。
碟刹刹车踏板排热性更好一些。碟刹更美观大方，更好看一些，例如高端一点的车子，喜欢把卡钳刷过炫酷鲜红色，特别好看！碟刹制动系统的反应迅速，能做高频的刹车踏板姿势，因此比较合乎ABS全面的要求;。与鼓式刹车相比下，盘刹的构造简易，且容易检修。因刹车片的泄水性较好，能够降低由于水或细沙导致刹车踏板欠佳的情形。相对来说，损坏快，拆换频率高一些。
结构上：鼓刹的构造比较复杂，且零部件比较多，刹车间隙需要进行调整，导致维修困难。碟刹的构造简单，零部件少，且维修时方便。
刹车速度：鼓刹的刹车速度慢，且刹车踏板的力道比较难控制。碟刹的刹车速度比鼓刹的要快不少，且刹车踏板力度能精准控制。
