南京到江西九江有没有高铁或动车？
南京到九江有6个直达班次，分别为K136、K36、K782、K1191、K1328、K161，其中最快的班次是K136，途经4个站点，共耗时7.1小时，可根据自己需求选择。
南京南站
南京是19个铁路综合枢纽之一，拥有南北向京沪和东西向沿江两大通道。虽然京沪铁路是南北方向，但是南京到上海段基本是东西方向，实际上南京往南走并无特别方便的路线。下面我将按照目的地的方向来说说南京南下的铁路及相关项目。
南京南下铁路的方向
一、湖北和湖南方向
南京到武汉有合宁铁路和合武铁路，即沪汉蓉铁路，因此南京到武汉和长沙可以走这条线。但是合宁和合武都是250标准的铁路，而且只有动车组，并没有绿皮车和货车经由此线。这也造成了一个很奇怪的现象：南京到武汉和长沙没有普通车，只有G和D动车组车次。
2021年即将全线开工的北沿江高铁，在南京到武汉这一段绝大部分和合宁铁路、合武铁路走位一致，竣工后必将成为主要的动车组通道，尤其是中长途车次。届时合宁和合武的定位如何？笔者推测是作为区域的城际铁路使用。依照铁路公司的思维，开行普通车或者货车的想法估计不大现实。
二、浙江和福建方向
由于上海和杭州铁路枢纽的设置，无论是客运还是货运，南京到浙江的车次必须经由上海或者杭州。经由宁杭高铁的车次还好，经由京沪铁路和京沪高铁从上海再绕一下可是兜了一个大圈子。而普通车和货车，必须绕道上海。
这个方向未来只有一个规划中的宁杭高铁二线，本质上不影响南京此方向的通达度。新建普通铁路就别想了，货运在上海多绕一点路没人在意。
三、江西、安徽南部方向
可能有人会说，从南京到江西干嘛？确实，大数据显示南京流出主要是到苏北、安徽方向。但是不要只看到江西，再往南就是珠三角了，同时南京也是江苏高铁出省的重要节点。
以南昌为例，南京到南昌的高铁目前大部分是绕经杭州的，甚至还有绕上海虹桥的。为什么路线这么曲折，原因也很简单，因为别无选择。从地图很明显看出，沿长江向上游经由芜湖、九江到南昌的路线更为便捷，但这一线路有两个问题，一是宁安城际铁路非350高速铁路，二是从池州到九江之间没有高铁。好在宁安城际已经达速250，而池九高铁的问题比较大，虽然已被列入安徽十四五规划纲要，同时其被广泛认为是南沿江高铁的一部分，但是由于江北有了同方向的安九高铁，而且宁安城际和安九高铁中间有安庆联络线连接，可以替代池九作为连接九江的通道，因此池九近几年开工建设的可能性比较小，官方的说法“十四五期间开展前期工作”也确认了这一点。
南京还有另一条路线，涉及到的是宁宣城际铁路，从宣城到绩溪的高铁已经在建设当中，绩溪到黄山已有高铁，黄山到南昌的昌景黄高铁也在建设，这样南京就连接到了京港高铁，南下江西、广东的路就通了。
宁宣铁路示意图
普通铁路方面，南京到南昌可以经由宁铜铁路、铜九铁路、京九铁路。除京九为双线电气化的干线，其余两条铁路均为单线非电气化，因此车次很少，仅有K161和K783两个车次。除了运能限制，对南京来说，宁芜铁路还阻碍了城市发展，平交路口、噪音等问题给沿线的居民带来了很大困扰。宁芜铁路的改造工程也提了很多年，但是由于跨省又有路局的原因，进度缓慢。
宁芜铁路与市政道路平交
南京南站
南京是19个铁路综合枢纽之一，拥有南北向京沪和东西向沿江两大通道。虽然京沪铁路是南北方向，但是南京到上海段基本是东西方向，实际上南京往南走并无特别方便的路线。下面我将按照目的地的方向来说说南京南下的铁路及相关项目。
南京南下铁路的方向
一、湖北和湖南方向
南京到武汉有合宁铁路和合武铁路，即沪汉蓉铁路，因此南京到武汉和长沙可以走这条线。但是合宁和合武都是250标准的铁路，而且只有动车组，并没有绿皮车和货车经由此线。这也造成了一个很奇怪的现象：南京到武汉和长沙没有普通车，只有G和D动车组车次。
2021年即将全线开工的北沿江高铁，在南京到武汉这一段绝大部分和合宁铁路、合武铁路走位一致，竣工后必将成为主要的动车组通道，尤其是中长途车次。届时合宁和合武的定位如何？笔者推测是作为区域的城际铁路使用。依照铁路公司的思维，开行普通车或者货车的想法估计不大现实。
二、浙江和福建方向
由于上海和杭州铁路枢纽的设置，无论是客运还是货运，南京到浙江的车次必须经由上海或者杭州。经由宁杭高铁的车次还好，经由京沪铁路和京沪高铁从上海再绕一下可是兜了一个大圈子。而普通车和货车，必须绕道上海。
这个方向未来只有一个规划中的宁杭高铁二线，本质上不影响南京此方向的通达度。新建普通铁路就别想了，货运在上海多绕一点路没人在意。
三、江西、安徽南部方向
可能有人会说，从南京到江西干嘛？确实，大数据显示南京流出主要是到苏北、安徽方向。但是不要只看到江西，再往南就是珠三角了，同时南京也是江苏高铁出省的重要节点。
以南昌为例，南京到南昌的高铁目前大部分是绕经杭州的，甚至还有绕上海虹桥的。为什么路线这么曲折，原因也很简单，因为别无选择。从地图很明显看出，沿长江向上游经由芜湖、九江到南昌的路线更为便捷，但这一线路有两个问题，一是宁安城际铁路非350高速铁路，二是从池州到九江之间没有高铁。好在宁安城际已经达速250，而池九高铁的问题比较大，虽然已被列入安徽十四五规划纲要，同时其被广泛认为是南沿江高铁的一部分，但是由于江北有了同方向的安九高铁，而且宁安城际和安九高铁中间有安庆联络线连接，可以替代池九作为连接九江的通道，因此池九近几年开工建设的可能性比较小，官方的说法“十四五期间开展前期工作”也确认了这一点。
南京还有另一条路线，涉及到的是宁宣城际铁路，从宣城到绩溪的高铁已经在建设当中，绩溪到黄山已有高铁，黄山到南昌的昌景黄高铁也在建设，这样南京就连接到了京港高铁，南下江西、广东的路就通了。
宁宣铁路示意图
普通铁路方面，南京到南昌可以经由宁铜铁路、铜九铁路、京九铁路。除京九为双线电气化的干线，其余两条铁路均为单线非电气化，因此车次很少，仅有K161和K783两个车次。除了运能限制，对南京来说，宁芜铁路还阻碍了城市发展，平交路口、噪音等问题给沿线的居民带来了很大困扰。宁芜铁路的改造工程也提了很多年，但是由于跨省又有路局的原因，进度缓慢。
宁芜铁路与市政道路平交
南京是19个铁路综合枢纽之一，拥有南北向京沪和东西向沿江两大通道。虽然京沪铁路是南北方向，但是南京到上海段基本是东西方向，实际上南京往南走并无特别方便的路线。下面我将按照目的地的方向来说说南京南下的铁路及相关项目。
南京南下铁路的方向
一、湖北和湖南方向
南京到武汉有合宁铁路和合武铁路，即沪汉蓉铁路，因此南京到武汉和长沙可以走这条线。但是合宁和合武都是250标准的铁路，而且只有动车组，并没有绿皮车和货车经由此线。这也造成了一个很奇怪的现象：南京到武汉和长沙没有普通车，只有G和D动车组车次。
2021年即将全线开工的北沿江高铁，在南京到武汉这一段绝大部分和合宁铁路、合武铁路走位一致，竣工后必将成为主要的动车组通道，尤其是中长途车次。届时合宁和合武的定位如何？笔者推测是作为区域的城际铁路使用。依照铁路公司的思维，开行普通车或者货车的想法估计不大现实。
二、浙江和福建方向
由于上海和杭州铁路枢纽的设置，无论是客运还是货运，南京到浙江的车次必须经由上海或者杭州。经由宁杭高铁的车次还好，经由京沪铁路和京沪高铁从上海再绕一下可是兜了一个大圈子。而普通车和货车，必须绕道上海。
这个方向未来只有一个规划中的宁杭高铁二线，本质上不影响南京此方向的通达度。新建普通铁路就别想了，货运在上海多绕一点路没人在意。
三、江西、安徽南部方向
可能有人会说，从南京到江西干嘛？确实，大数据显示南京流出主要是到苏北、安徽方向。但是不要只看到江西，再往南就是珠三角了，同时南京也是江苏高铁出省的重要节点。
以南昌为例，南京到南昌的高铁目前大部分是绕经杭州的，甚至还有绕上海虹桥的。为什么路线这么曲折，原因也很简单，因为别无选择。从地图很明显看出，沿长江向上游经由芜湖、九江到南昌的路线更为便捷，但这一线路有两个问题，一是宁安城际铁路非350高速铁路，二是从池州到九江之间没有高铁。好在宁安城际已经达速250，而池九高铁的问题比较大，虽然已被列入安徽十四五规划纲要，同时其被广泛认为是南沿江高铁的一部分，但是由于江北有了同方向的安九高铁，而且宁安城际和安九高铁中间有安庆联络线连接，可以替代池九作为连接九江的通道，因此池九近几年开工建设的可能性比较小，官方的说法“十四五期间开展前期工作”也确认了这一点。
南京还有另一条路线，涉及到的是宁宣城际铁路，从宣城到绩溪的高铁已经在建设当中，绩溪到黄山已有高铁，黄山到南昌的昌景黄高铁也在建设，这样南京就连接到了京港高铁，南下江西、广东的路就通了。
宁宣铁路示意图
普通铁路方面，南京到南昌可以经由宁铜铁路、铜九铁路、京九铁路。除京九为双线电气化的干线，其余两条铁路均为单线非电气化，因此车次很少，仅有K161和K783两个车次。除了运能限制，对南京来说，宁芜铁路还阻碍了城市发展，平交路口、噪音等问题给沿线的居民带来了很大困扰。宁芜铁路的改造工程也提了很多年，但是由于跨省又有路局的原因，进度缓慢。
宁芜铁路与市政道路平交
南京是19个铁路综合枢纽之一，拥有南北向京沪和东西向沿江两大通道。虽然京沪铁路是南北方向，但是南京到上海段基本是东西方向，实际上南京往南走并无特别方便的路线。下面我将按照目的地的方向来说说南京南下的铁路及相关项目。
南京南下铁路的方向
一、湖北和湖南方向
南京到武汉有合宁铁路和合武铁路，即沪汉蓉铁路，因此南京到武汉和长沙可以走这条线。但是合宁和合武都是250标准的铁路，而且只有动车组，并没有绿皮车和货车经由此线。这也造成了一个很奇怪的现象：南京到武汉和长沙没有普通车，只有G和D动车组车次。
2021年即将全线开工的北沿江高铁，在南京到武汉这一段绝大部分和合宁铁路、合武铁路走位一致，竣工后必将成为主要的动车组通道，尤其是中长途车次。届时合宁和合武的定位如何？笔者推测是作为区域的城际铁路使用。依照铁路公司的思维，开行普通车或者货车的想法估计不大现实。
二、浙江和福建方向
由于上海和杭州铁路枢纽的设置，无论是客运还是货运，南京到浙江的车次必须经由上海或者杭州。经由宁杭高铁的车次还好，经由京沪铁路和京沪高铁从上海再绕一下可是兜了一个大圈子。而普通车和货车，必须绕道上海。
这个方向未来只有一个规划中的宁杭高铁二线，本质上不影响南京此方向的通达度。新建普通铁路就别想了，货运在上海多绕一点路没人在意。
三、江西、安徽南部方向
可能有人会说，从南京到江西干嘛？确实，大数据显示南京流出主要是到苏北、安徽方向。但是不要只看到江西，再往南就是珠三角了，同时南京也是江苏高铁出省的重要节点。
以南昌为例，南京到南昌的高铁目前大部分是绕经杭州的，甚至还有绕上海虹桥的。为什么路线这么曲折，原因也很简单，因为别无选择。从地图很明显看出，沿长江向上游经由芜湖、九江到南昌的路线更为便捷，但这一线路有两个问题，一是宁安城际铁路非350高速铁路，二是从池州到九江之间没有高铁。好在宁安城际已经达速250，而池九高铁的问题比较大，虽然已被列入安徽十四五规划纲要，同时其被广泛认为是南沿江高铁的一部分，但是由于江北有了同方向的安九高铁，而且宁安城际和安九高铁中间有安庆联络线连接，可以替代池九作为连接九江的通道，因此池九近几年开工建设的可能性比较小，官方的说法“十四五期间开展前期工作”也确认了这一点。
南京还有另一条路线，涉及到的是宁宣城际铁路，从宣城到绩溪的高铁已经在建设当中，绩溪到黄山已有高铁，黄山到南昌的昌景黄高铁也在建设，这样南京就连接到了京港高铁，南下江西、广东的路就通了。
宁宣铁路示意图
普通铁路方面，南京到南昌可以经由宁铜铁路、铜九铁路、京九铁路。除京九为双线电气化的干线，其余两条铁路均为单线非电气化，因此车次很少，仅有K161和K783两个车次。除了运能限制，对南京来说，宁芜铁路还阻碍了城市发展，平交路口、噪音等问题给沿线的居民带来了很大困扰。宁芜铁路的改造工程也提了很多年，但是由于跨省又有路局的原因，进度缓慢。
宁芜铁路与市政道路平交
