Question

作文事例

求作文事例，有关创造，奋斗的，最好是最近的...谢谢了

Answer 1

因而，在人生这张白纸上，我们已经绘了一些背景，或彩色，或灰白。就像普通的烹饪一样，需要加菜，加调料。或许奋斗的一些小目标已定，但一直需要的一定是努力。

品一杯香茗，舒展一下疲惫的身体，闭眼静静享受，这美好的大学时光。

这等生活是如此悠闲，这等生活有是如此的来之不易。少年之时，哪有闲情听宿友大谈八卦？气盛之时，打盹也被看成是打发光阴。十几年的奋斗，给了我崭新的生活；十几年的奋斗，给了我冲向顶峰的动力。正如富强的中国一样，我，与许多不计辛劳的人，一起跨入梦想的殿堂。

心中的空地交予回望与畅想。结草衔环，无数的身影与笑貌浮现在脑中。若论能奋斗至今的原因有三：父母，老师，自己。可能有人对我列出的嗤之以鼻，认为其他的更为重要。一个硬币总是有两面的，重要的事在重要时刻就会突现出来，而我对此三种因素有特别的感恩之心，感激之情，感谢之念。

春风吹过去，夏蝉又鸣叫了，虽万事万物在不停息的运转、变化，然一直在我们的父母，还是一如既往地关心我们。最是难忘，我们心情低落，父母比我们还颓废；最是难忘，我们身体有状况，父母比我们还茶饭不思。父母正如阳光雨露一样哺育我们。而对于我们这一代刚踏入大学的人来说，中高考时父母的紧张感已深烙于我们心中。所谓啃老族，不仅仅指在财力、物力上，至少，我认为，在感情上，我们欠了父母一大笔债。把我所拥有的都给你，你的悲伤就是我的痛苦。父母并非只是嘴皮上说说而已。真心付出了，他们无怨无悔，我们有所愧疚。

估计，我奋斗至今，对老师抱有感情颇深。正所谓严师如严父，名师出高徒（并非自诩）。在鸟鸣啾啾，树阴丛丛的小道上，遇到一些谈笑风生的师生，相对于如今的师生相接触较少来说，我真怀念恩师。有时，发现自己的身上的确有一些原来老师的影子。无论是举手投足，还是言语交涉。就现在择选的专业来讲，我都觉得自己是某些老师的复本。无论是严厉的，还是和蔼的；无论是相遇较早，还是相见恨晚；无论是相处较短，还是相待较长，老师就是老师，无论所有的细节如何，深刻地影响了我的学习与生活。当我遇到挫折、困难时，老师总是安慰、鼓励我。有时老师也与同学们打得火热。有时恩师教学方法格外有特点，能够即时地鼓励、奖励我们。我的一位英语老师说，你们的前途是光明的，切勿浑浑噩噩的过一生。这样一来，我的那些老师们之所以魅力十足，是因为建立在丰富的经验之上，给予了诸如我之类的学生们高尚的品德及无价的人生哲理。

再次，感谢自己。勇敢的奋斗主角乃是自己。所谓师傅领进门，修行在个人。十几年的学习生涯，享受了不少的荣誉，获得了不少的快乐。然而，承受了好些的痛苦，承受了好些的不安。面对无穷的困难和接连的窘境，我们坚持奋斗。正所谓少年强则中国强。紧握拳头，锻炼自己的毅力，提升自身的品质。也曾颓废无奈过，而信心的拥有则是至今风云叱咤的任何一人的财富。能够在人生的长河中，持一柄长桨，扬一股白帆，悠闲地欣赏岸边的风景，作为掌舵人，决定方向的人，夸大点说，是值得尊敬的。

云中谁寄锦书来

蓝色，一片暗淡；金色，划破长空。只是一点微薄的亮光，但在灰
色衬托下是那么可爱，那是平凡夜里许下的誓言，是默默坚守的人生信条，
油然而生，亘古不变。

在没有硝烟的年代，有些地方却充满了火药味，像是争夺一块阵地
，亦如同抢占那根独木桥。激烈是主旋律，冲锋的号角时时响起。难到每个
人都在抱怨生命之艰吗？却亦有些许人竟会习惯于此，乐此不疲。当忙忙碌
碌地行走在白天黑夜轮回上演的车轮旁，当顶着星星与灯光为伴时，这样的
生活虽然劳累，却也是这般充实。生命的意义也许正在于此吧。

解脱——每个历尽地狱般磨励的人都会这样说。我孤注一掷地匍匐
前进，冷空气不算什么，那等在前面封山的巨石终究由我来推，之后则是解
脱，向往已久的天堂。终于，我看到了曙光。

迎来的是阳光的热恋，普照大地，温暖人的心房。在那等花开的季
节，风变得从未有过的温柔，雨变得从未有过的滋润，东奔西跑的，游玩中
，嬉戏中，似乎找回了学前的感觉，很真实的感觉。当把一切自由欢乐的东
西填满时间，让自己马不停蹄时，我还有时间与你诉说，这似乎只有笑声没
有悲伤的话。尽管听到过多少旧古人痛彻心扉的谆谆教诲，我还能依旧我行
我素，相信我不会犯同样的错。

如果说做梦能看见那盏灯的灵魂，我宁愿。但我在毫无倦意的似乎
清醒着，似乎明白想要得到的是什么，似乎知道下一步要迈哪一只脚。我就
是这样过着似乎的生活，如你一样的睡醒，如你一样的学习，如你一样的入
眠，之后就静静地停顿着，等待着我的戈多。我会刻意地躲开那些广为人知
的痛楚，毫不犹豫的选择一直存在的幸福。欢乐的时侯我不会闪躲，就像秋
叶被春风轻轻吹过。

当我不断地听到远方的友人感慨道：“堕落了，有点”。生命的沉
思总会在这一刻出现。

那晚夜空的星星没有落，白日晴空的云朵还停留在那寸角落。我仰
望那片天空，听到你呼唤的誓言。春天到了，花鸟虫鱼的世界固然丰富多彩
，但那只是一个小小的点缀，激烈永远是主旋律。充实的日子不是用无价值
的琐事来填满，而是用富于伟大力量的理想和誓言来充实。这样的生活正是
我想要的啊！

是这样的：蓝色，一片暗淡；金色，划破长空。这一切终于全部在
脑海中浮现。
注：云中谁寄锦书来，寄锦书者不是别人，正是自己。

隆平，农学家、杂交水稻育种专家。
袁隆平长期从事杂交水稻育种理论研究和制种技术实践。1964年首先提出培育“不育系、保持系、恢复系”三系法利用水稻杂种优势的设想并进行科学实验。1970年，与其助手李必湖和冯克珊在海南发现一株花粉败育的雄性不育野生稻，成为突破“三系”配套的关键。 1972年育成中国第一个大面积应用的水稻雄性不育系“二九南一号A”和相应的保持系“二九南一号B”，次年育成了第一个大面积推广的强优组合“南优二号”，并研究出整套制种技术。1986年提出杂交水稻育种分为“三系法品种间杂种优势利用、两系法亚种间杂种优势利用到一系法远缘杂种优势利用”的战略设想。被同行们誉为“杂交水稻之父”。

詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。