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你好 关键是电池比较贵,如果采用锂离子电池,一辆纯电动汽车光电池的成本大约8到10万元,这在一定程肢散慧度上大大提高了电动汽车价格。当然随着电动汽车的产业化,电池价格会有一定的下降历答,而且电动汽车少了内掘森燃机部件,车体成本也有一定减少。
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关键是电池比较贵码备,如果采用锂离子电池,一辆纯电动汽车光电核模明池的成本大约8到10万元,这在一定程度上大大提高了电动汽车价格。
当然随着电动汽车的产业化,电池价格会有一定的下降,而且电动汽车少了内燃机部改告件,车体成本也有一定减少。
当然随着电动汽车的产业化,电池价格会有一定的下降,而且电动汽车少了内燃机部改告件,车体成本也有一定减少。
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那个妞,
你说的
电动车那个才二轮,又承载量少。这个出来的时候
而电动汽车是四轮的,
又是节省成本环保的高速代步工具,而
下面这个是他们使用性能:
此次对纯电动乘用车的里程提高了要求,续驶里程R≥100,而之前的续驶里程R≥80。纯电动乘用车,100≤R<150补贴2.5万元,150≤R<250补贴4.5万元,R≥250补贴5.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50补贴3万元。而2015年纯电动乘用车按里程补贴分别是3.15万、4.5万、5.4万。2016年补贴对续驶里程提高春姿了要求,这意味着续喊毕驶里程在80-100的车型将无法享受到补贴,无形中给不少车企带来压力,迫使其提高车的续驶里程。
你说的燃油汽车又污染大气
又那么贵
那个油本来就是不可再生一直不停开采的,
而电能又是可再生
比如风能,水能
,太阳扒渗绝能都可以在发电转变成电能,所以啦,你可以自己在看看吧。
国家支持它不是没有理由的
是关系到国家发展的。
你说的
电动车那个才二轮,又承载量少。这个出来的时候
而电动汽车是四轮的,
又是节省成本环保的高速代步工具,而
下面这个是他们使用性能:
此次对纯电动乘用车的里程提高了要求,续驶里程R≥100,而之前的续驶里程R≥80。纯电动乘用车,100≤R<150补贴2.5万元,150≤R<250补贴4.5万元,R≥250补贴5.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50补贴3万元。而2015年纯电动乘用车按里程补贴分别是3.15万、4.5万、5.4万。2016年补贴对续驶里程提高春姿了要求,这意味着续喊毕驶里程在80-100的车型将无法享受到补贴,无形中给不少车企带来压力,迫使其提高车的续驶里程。
你说的燃油汽车又污染大气
又那么贵
那个油本来就是不可再生一直不停开采的,
而电能又是可再生
比如风能,水能
,太阳扒渗绝能都可以在发电转变成电能,所以啦,你可以自己在看看吧。
国家支持它不是没有理由的
是关系到国家发展的。
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我在汽车制造业,做成本管喊稿理。目前市场指导价高确实是生产成本很高。
电动车跟普通汽车区别在于,用多大小三电替代,发动机变速箱和燃油系统。而大三电,电池,电机,电控这些成本就可以洞茄占整个整车成本的一半。目前国家补贴纳渗察的是这一部分给汽车生产企业。而随着这几年的发展,成本一直在下降,国家补贴也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到时候三电和价格和燃油车成本相差不大的话,电动车还是有一定优势的。
电动车跟普通汽车区别在于,用多大小三电替代,发动机变速箱和燃油系统。而大三电,电池,电机,电控这些成本就可以洞茄占整个整车成本的一半。目前国家补贴纳渗察的是这一部分给汽车生产企业。而随着这几年的发展,成本一直在下降,国家补贴也在退坡。到2020年就完全退出了。如果到时候三电和价格和燃油车成本相差不大的话,电动车还是有一定优势的。
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电动汽车属于新技术,而且技术不够成熟。相前世陵对于普通汽车,构成部分会多一下。而且这个技术在市场占有率小,只是因为为了环保和节能,所以它算是成功的替代品,慧戚未来的趋势。但是目前来说,要买车,并不推荐买电返银动车
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