Question

什么叫动车组？

Answer 1

在中国，就是指D字头开头的列车，属于城际特快，中间很少有经停的站。时间也会比特快要快一些。
专业的解释：
如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。

　　使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

　　我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

　　德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。

　　动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

　　 动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

　　动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……

Answer 2

“动车组”是国内发明的词，与英文最接近的对应是“train set”和“multiple union”。“动车组”没有确切定义，因为现有定义总有漏洞可钻，套用任何定义都会造成某部分列车不属于动车组但又无法划归传统列车。目前认可比较多的是以下描述。

基本特征：
·列车编组相对固定，很少(很难或者没什么必要)改变编组形式。
·整列车所有驱动能力可以由一个司机室集中控制。

普遍特征：
·运营状态下两头都有司机室，到达终点后无须摘挂调车作业即可换向行驶。

绝对判定条件：
·满足以上特征且动力车厢也担负载客(货)任务的一定是动车组(比如抚顺电铁、现代地铁、NC3、“春城”等)。

有以下特征的列车则视情况而定：
·满足以上特征，但动力装置集中特定车厢且该动力车厢不载客(货)，则较难判定；如果动力车厢集中在列车一(两)端，则更难判定。

在此种情况下，如果列车尤其是客车看起来像一个完整的整体，一般被认为是动车组。比如“大白鲨”、“新曙光”、“神州”、“蓝箭”等。

否则不被认为是动车组。在美国，经常有由一台内燃机车和几辆客车组成的列车，机车自然有司机室，而列车另外一端的客车上也有司机室，两个司机室均能操纵机车。这种列车的机车和客车外形差异甚大，一般不被认为是动车组。

Answer 3

简而言之，自身有动力装置的车厢叫“动车”，没有动力装置的叫“拖车”，把这两种车厢编组在一起，就叫“动车组”。

动车组列车在运行中，一方面靠机车牵引、一方面“动车”也产生动力，使列车速度加快。

动车组中的“动车”数量不能少于全部列车车厢的二分之一。