这里空间小,操作麻烦,,故简略回答。。。如果你仅是买个“山地车”代步、买菜、通勤，那么直接略过以下，看最下面的车型图片即可。。。山地车是现代体育运动中一个新生的大项目，除了进入奥运会，还有UCI的XC世界杯/世锦赛/U23青年杯/马拉松/EWS/速降等等多种国际大赛，在欧美发达国家里，很多比赛的观众有数千或数万人之多，而且作为“玩”的车十分普及（欧美多较好的适合越野的自然环境和山地车公园）；山地车的硬件（设计 /几何/车身配置等等）和软件（骑行技术/人身装备/如何选购等等）方方面面用几万字一篇都写不完。。。对于想“入坑”（玩山地车）的菜鸟，建议先做功课，了解一下究竟何为“山地车”包括主要类型（比如XXC型、XC型、Trail型、Enduro型——2019年的山地车世界杯就纳入了这个车型的赛事，即“EWS”、DH型等）、骑行的必要和基础型知识，不但有助于提高水平，还能少走弯路（比如避免从购买到维修各环节，小白易被坑的问题）。知乎、百度山地车吧、美骑网，是3个学习的好地方，搜“山地车”就可以学到很多知识，开阔很多眼界。。。国内市场，“3千块是个分水岭”，此价位起步才算是“真正意义的山地车”（即“XC级山地车”），一两千的是“既不适于玩越野，压马路也比较累”的普通山地车，不要有过高期望（比如车轻、硬朗/刚性好、骑久不易疲劳、加速/冲刺爆发力好、易于爬坡、越野操控好、故障概率少等等低端车基本上是做不到的）。。。具体配置不说了 ,比如禧马诺入门娱乐级ALTUS M310 27速 禧马诺入门娱乐级Tourney 24速 等等，入门的骑不出差别。总之价格相当时整体的配置相当，这里多点那里少点的差别。
环球UCC 布雷德1，24速 26寸 。UCC，圈外人不太了解，但在骑行圈内的口碑普遍不错，整体实力和规模是国内二线。布雷德是UCC的入门车长期热销的一款。
。。喜德盛（XDS） 逐日600，27速 26寸。逐日600是其入门车里的热款。XDS，整体实力和规模，国内的一线，但因一些原因，在骑行圈内的口碑褒贬不一（甚至留有不雅的绰号）
千里达（TRNIX） X1，27速，有26寸和27.5寸两种，价格差1k。千里达是国内二线下游，比上不足比下有余，在圈内有一定口碑，过大节时折扣力度高大，是一两千之间的所谓“性价比高”（其实再一次体现出“一分钱一分货”的道理，“背着包着一样沉，看你选择哪一点”）。
三千以下的车里，说得上是“最新系列”（不同于“老酒装新瓶”之做法），只能看捷安特和美利达了（这俩是国际一线里的，在国内是超一线）。捷安特的2019款 ATX 830，27速，27.5寸，网上的磨码车售2K（实体店因有售后和部分免费维护成本，因此会贵几百)；对于有一定自行维护\修理技术和工具的进阶者或玩家，这款2K价是实在的性价比。ATX 830的配置和上述几款相同或相当，但是车架几何好，细节工艺过硬（比如腕组的吊芯钉，看外观就知道是优质304不锈钢钉，有别于其它几款用的普通钢钉）。虽属于入门级ATX系列，但车架设计借鉴了中高端款XTC SLR的，仅外观看上去就显得运动竞技和专业味道都较强。（这也是“一分钱一分货”，同级的商品，越大品牌出的越趋向于好，但是成本高，价格也高；看自己的选择）
。。。最后一点，捷安特的入门级车，也有给“几何图”。虽然“几何”对于国内普遍的自行车消费者来说像是”玄学“，但这是一个细节，体现了厂家的用心力度。用心多的，产品必然会在方方面面都好一些（当然，相比捷安特在欧美市场的做法——和那些欧美大牌一样，给出每一款车的详细几何图，则它在国内做的就有些”小儿科“了）。不过有比没有好（美利达在这点上差评）。”几何图“对于懂的人和老司机来说有较大参考意义，因为这些参数，代表了车子的性能、骑乘感和操控性的趋向（山地车是分为很多类型的，有针对平路高速骑行兼轻越野的，有针对越野的，有针对大动作或全地形越野的等等，类型不同骑起来的差距也不同）。
＝＝标准的几何图。这个是美国崔克的一款。根据主要参数（M、N、D、H、K、J）就可得知，这个车的设计，兼顾了高速的稳定，和低速越野的操控性和灵敏度，综合比较出色，那么选对适合自己身高的尺码并进一步微调后，可以得到较好的”人车一体感“。
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xds这个牌子挺靠谱的。建议考虑闲鱼的二手车，去车店大保养一下，和新的一样，关键是套件提升不少。
？？？
