Question

AECQ有什么用？

Answer 1

简单来说：AECQ认证是汽车零部件厂商和汽车主机厂进入汽车市场的准入证。类似于合格认证，并非国家强制，但是是行业内必须持有的认证资格。
FALAB
AEC 的历史
AEC 是“Automotive Electronics Council：汽车电子协会”的简称。
1992 年，GeraldServais 会见了 Jerry Jennings(克莱斯勒)，谈话内容包
括在电子零件资格认证领域遇到的一些共同困难，提到了共同资格规格的概念，
认为这是改善这种情况的一种可能办法。在随后的 JEDEC 会议上，Servais 讨论
了与 Robert Knoell(福特)的这种可能的合作。这些初步讨论表明，这一概念可
能是可行的。Knoell 先生和他的老板 EarlFischer 讨论了这个想法，并于 1993
年 1 月在 DelcoElectronics 召开了一次会议。在这次会议上，讨论了各公司采
用的各种资格认证办法。它决定，共同资格规格的想法是可行的，并开始工作的
Q 100(集成电路的压力测试资格)不久。在开发 Q 100 期间，主要的 IC 供应商有
机会对该文件进行评论。在 1994 年 6 月于丹佛举行的一次会议上，向我们所有
的 IC 供应商提交了最初的版本 AECQ100。
AEC Founders from L-R Earl Fischer (Ford)，Gerald Servais (Delco Electronics - GM)，Jerry Jennings
(Chrysler)，Robert Knoell (Ford)
AEC-Q 认证的概念
克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设
立了汽车电子委员会(AEC)，是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体，AEC
建立了质量控制的标准。同时，由于符合 AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂
同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件
通用性的实施，为汽车零部件市场的快速成长打下基础。主要的汽车电子成员有：
Autoliv（奥托立夫）, Continental（大陆）, Delphi（德尔福）, Johnson Controls
（江森自控） 和 Visteon（伟世通）。
要进入车辆领域，打入各一级汽车电子大厂供应链，必须取得两张门票，一
张是由北美汽车产业所推的 AEC-Q100(集成电路 IC)、AEC-Q101(离散组件)、
AEC-Q102(离散光电 LED)、AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)可靠性
标准；第二张则要符合零失效(Zero Defect)的供应链质量管理标准 ISO/IATF
16949 规范(Quality Management System)。如果产品通过 AECQ 认证,那么可以
说是能取得车厂的敲门砖。不仅能提高产品自身的质量，还能帮助拓展汽车行业
市场。
作为车规验证标准，包括 AEC-Q100(主动元件)、AEC-Q101(离散半导体)与
AEC-Q200(被动元件)三份标准，其中 AEC-Q100 是 AEC 的第一个标准。AEC-Q100
于 1994 年 6 月首次发表，经过了十多年的发展，AEC-Q100 已经成为汽车电子系
统的通用标准。其中汽车电子元器件来说 AEC-Q100 是最常见的应力测试(Stress
Test)认证规范。AEC 在 AEC-Q100 之后又陆续制定了针对离散组件的 AEC-Q101
和针对被动组件的 AEC-Q200 等规范，以及 AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性
原则。
华碧实验室将以下规范列出供大家参考使用：
AEC-Q100Rev-G base: 集成电路的应力测试
AEC-Q100-001 邦线切应力测试
AEC-Q100-002 人体模式静电放电测试
AEC-Q100-003 机械模式静电放电测试
AEC-Q100-004 集成电路闩锁效应测试
AEC-Q100-005 可写可擦除的永久性记忆的耐久性、数据保持及工作寿命的测试
AEC-Q100-006 热电效应引起的寄生闸极漏电流测试
AEC-Q100-007 故障仿真和测试等级AEC-Q100-008 早期寿命失效率（ELFR）
AEC-Q100-009 电分配的评估
AEC-Q100-010 锡球剪切测试
AEC-Q100-011 带电器件模式的静电放电测试
AEC-Q100-012 12V 系统灵敏功率设备的短路可靠性描述
AEC - Q101 Rev - C: 分立半导体元件的应力测试标准（包含测试方法）
AEC - Q101-001 - Rev-A: 人体模式静电放电测试
AEC - Q101-002 - Rev-A: 机械模式静电放电测试
AEC - Q101-003 - Rev-A: 邦线切应力测试
AEC - Q101-004 - Rev-: 同步性测试方法
AEC - Q101-005 - Rev-A: 带电器件模式的静电放电测试
AEC - Q101-006 - Rev-: 12V 系统灵敏功率设备的短路可靠性描述
AEC - Q200 Rev - C: 半导体被动元件的应力测试标准（包含测试方法）
AEC - Q200-001 - Rev-A: 阻燃性能测试
AEC - Q200-002 - Rev-A: 人体模式静电放电测试
AEC - Q200-003 - Rev-A: 断裂强度测试
AEC - Q200-004 - Rev-: 自恢复保险丝测量程序
AEC - Q200-005 - Rev-: PCB 板弯曲/端子邦线应力测试
AEC - Q200-006 - Rev-: 端子应力（贴片元件）/切应力测试
AEC - Q200-007 - Rev-: 电压浪涌测试
华碧实验室多年来致力于 AEC-Q 系列认证服务，始终以专业、精准、快速、
的全面品质保障，为客户制胜市场保驾护航。凭借业内 500 余名技术人员,1200
余台专业仪器，以精进的品质控制手段，打造创新和定制的保障、测试、检验和
认证解决方案，为客户的运营和供应链带来全方位的安心保障。

Answer 2

达到AEC-Q100标准要求的电子元件被确信是可靠的高质量元件，适用于严苛的汽车环境，并无需再进行另外的元件级认证测试。

Answer 3

这个其实是一种应用于汽车零部件的车规级标准。是一套硬件上的规格标准

Answer 4

AECQ认证是一种应用于汽车零部件的车规级标准，实际上是一套硬件上的规格标准。比如汽车导航，就拿美国来说，要有AECQ认证

Answer 5

车用电子主要依据国际汽车电子协会(Automotive Electronics Council，简称AEC)作为车规验证标准，包括AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、
AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)，其测试条件虽然比消费型芯片规范严苛。要进入车辆领域，打入各一级(Tier1)汽车电子大厂供应链，必须取得：
1、由北美汽车产业所推的AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)可靠性标准；
2、要符合零失效(Zero Defect)的供应链质量管理标准ISO/IATF 16949规范(Quality Management System)。