长江落差最高达113米，轮船是如何通过的？
因为我国在三峡建造了升船机。三峡大坝全长三千三百多米，高度将近二百米，大约是六十多层楼的高度。三峡大坝仅仅是前期的投资就达到了近千亿元，完工时共耗资两千多亿元。
我们的工程技术人员能修建这么浩大的工程，自然有我们自己的锦囊妙计。早在通航之初三峡大坝双线五级船闸就开始启用，整个船闸全长6.4公里，每个闸室长280米、宽34米，是世界上最大的五级船闸。三峡升船机承船厢可载3000吨级船舶，最大爬升吨位达1.55万吨，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均为世界之最。
作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道。升船机运营后，游船一般40分钟就可通行一次，比永久船闸通行一次用时3.5小时，缩短了2小时50分钟。三峡双线五级船闸已安全运行15年，累计过船超78万艘，旅客超1220万人次，过闸货运超11亿吨，长江航运进入高速发展期，三峡通航事业也随着西部大开发、推进内河水运发展和长江经济带发展等国家重大战略的实施，取得了翻天覆地的发展提升。
此外，我国还设计了船舶电梯，可以说这项设计很是别出心裁了。该电梯采取了此轮爬升的形式，最大可承受1.55万吨，爬升高度也达到了133米，整个过程仅仅需要四十分钟左右。不仅在大楼里可以坐电梯，在水面上也有船舶电梯
三峡大坝是全球最大的水力发电工程，它全长三千多米，仅仅是前期投资就达到了近千亿元人民币，完工后的三峡大坝上下水位落差竟然达到了113米，那么大坝落差这么大，船只是如何通过的？
其实船只之所以能够通过三峡大坝，核心技术就是船闸。假如大坝下游有一艘货船需要到一百多米以上的大坝上游，这时船只首先要做的就是在船闸门口停靠，然后第一道闸门打开，船只进入，紧接着第一道闸门会关闭，而里面的第二道闸门也不开启，这时船只所在的地方会形成一块封闭的水域。
就像将塑料瓶扔进水盆里一样，管理人员会给水盆里加水，紧接着水涨船高，船只的高度会逐渐升高，直到与上游闸门水位相同，然后再打开里面第二道闸门，进入第二与第三道闸门之间，再循环上一个动作，就这样船只就像上台阶一样，高度会逐渐升高 ，知道抵达上百米的河流上游，从上游到下游，反向操作即可。
我们的三峡有双线五级船闸，也就是说，船只无论上下都得经过五道闸门3个多小时才能通过阶梯区域。根据长江三峡通航管理局的数据，每年都有上亿吨的货物与近千万吨的客船，通过了这座规模举世无双的船闸区域，怎么样小伙伴想不想体验一下船只上楼梯的感觉呢？
