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CES的绝对热词AI 成全球最大汽车零部件供应商转型核心

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AI——Artificial Intelligence 人工智能的缩写。早在几十年前，《2001太空漫游》、《终结者》、《黑客帝国》、《机械姬》…这些电影都描绘了同样一个未来世界——机器学会了独立思考，并为人类带来了灾难性后果。无论是操控、奴役还是取代人类，这些电影传递了相同的信息：开发人工智能相当于打开了潘多拉的魔盒。

虽然笔者也持有类似的观点，但技术本身并无错，错的是人们对其应用的目的。如果人类能够正确的使用人工智能技术，无疑将会给未来人类的发展做出巨大的贡献。在本届CES上，AI的发展已可看到诸多造福人类的重要应用。其中，作为全球最大汽车零部件供应商的博世，更是高调宣布，AI将成为其未来数年发展的绝对核心，并计划在五年后，将人工智能技术集成到所有博世产品中或生产开发过程中。

人工智能的妙用

人类与其他动物的最大区别，便是能够借助工具解决复杂的问题。而如今，这项工具，变成了AI。举个通俗易懂的例子，就好像在日本动漫《火影忍者》里，主角使用的影分身一样；如果一个人钻研复杂的武功需要很长时间，那变出一百个同样的自己，共同研究，然后再将100个结果快速融合在一起，是不是会让效率更高？

而AI与于半个世纪前就诞生的计算机运算最大的不同，是在二进制运算之上，加上了人类的思维模式，让思考能力乘千万甚至乘亿倍的增长，成为人类制造无数分身帮助自己思考的重要工具。

这项工具的应用，让人类可以胜任以往无法企及的庞大项目。以博世自身为例，在其宏大的碳中和目标中，人工智能已然发挥着重要作用。2019年底，博世德国所有的业务都实现了碳中和目标。预计至2020年底，该集团在全球所有400个业务所在地都将实现这一目标。届此，博世将成为首家实现这一目标的大型工业企业，并且是在短短一年多内实现。

如此快速的达成计划，当然离不开人工智能的助力。例如：搭建人工智能平台，运用智能算法监测生产过程中的能耗。据了解，该计算平台能够快速追踪各机器之间的能源消耗差值并以此弥补峰值负荷；仅此一点博世就在过去两年间减少了个别工厂超过10%的二氧化碳排放。而博世在全球共运营270个工厂，当其全部运用此智能平台技术，无疑将减少巨大的温室气体排放。博世在内部工厂成功的实践经验也促使其将这个平台推向市场。从这一点来看，人工智能意味着让企业有能力预测并且减少能源消耗。

上述例子强调的是人工智能蕴含着巨大的商业潜力，其实许多调研数据都印证了这一点。相关调查显示，预计到2030年，人工智能将大大提高全球主要经济体的GDP；其中，据普华永道（PWC）预计，仅北美国家GDP就可提高15％左右。与此同时，到2025年，全球人工智能软件收入预计将达到近1200亿美元，相较2018年将增长12倍。世界经济论坛预测，虽然在全球范围内人工智能会减少相应的就业机会，但同时也会创造出新的工作岗位，预计到2022年将净增加约6千万个新岗位。同时，更值得期待的是，人工智能将会带来更多更高的生产力；诸如中国、日本、欧洲所面临的人口老龄化问题，都有望通过人工智能技术的发展，找到解决问题的方案。

从传感器开始的工业人工智能革命

不难想象，人工智能可涉及领域包罗万象，未来发展前景更是难以估量。而对于技术型企业而言，选择符合自身定位的方向才是关键。博世选择的路径是借助人工智能来改进技术以及提升产品和机器的性能，博世称其为"工业人工智能"；并将其应用于三个关键领域的智能解决方案研发：移动出行、智慧生活和智能工业。

以移动出行领域为例，基于在汽车行业的多年积累，博世为其发展人工智能技术分支——"自动驾驶技术"奠定了坚实的基础，特别是在传感器层面。它们就像眼耳口鼻为人类打开了与世界沟通的窗口一样，成为人工智能发展的基础探索硬件条件。

本届CES上，博世正式宣布，其研发设计的首款适用于车规的长距离激光雷达传感器已进入量产开发阶段。此举意味着，博世将更加坚定其认为L3-L5方案需要激光雷达的观点（以特斯拉为代表的部分企业，认为自动驾驶传感器方案中不需要搭载激光雷达），也标志着博世自此，将成为能提供包括视频摄像头、雷达和超声波传感器在内的，自动驾驶所需的全套传感器系列产品。而激光雷达一直以来因高成本而无法大规模普及的积弊也有望通过博世亲自入局得以解决。

传感器在提供人工智能所需要计算的数据同时，自身也是人工智能发挥功效的载体。博世最新研发的应用于自动驾驶的摄像头，可帮助车辆，利用人类的思维理解其感知的环境，例如推断行人是否真的要过马路，还是仅仅在路口等人。这将提升车辆的物体识别能力，并让自动紧急制动系统更加可靠，从而提高道路安全性。

以上只是博世在传感器领域成就的一角。在传感器提供了大量数据的基础之上，如果再将人工智能应用于这些数据，就能够创造新的服务和应用程序。博世在CES的发布会上表示，最晚到2025年左右，将会把人工智能技术集成到所有博世产品中或生产开发过程中，让人工智能产品成为客户或者博世技术开发人员的得力助手。由此可见，一场以传感器掀起的工业人工智能革命正在拉开帷幕。

人工智能的核心仍然是人

工业人工智能革命的背后，是博世希望成为人工智能创新方面的全球领先者之一的愿景。

为了实现这一愿景，目前，博世每年投资超过40亿美元用于软件开发，并拥有大约3万名软件工程师。其中，博世人工智能研究中心自2017年建成以来已经开展了超过150个项目，并在全球七个中心聚集了约250名人工智能专家；其中也包括设立在美国宾夕法尼亚州匹兹堡市和加利福尼亚州森尼韦尔市的两个中心。博世美国的研究团队在人工智能方面，尤其是机器人和自动驾驶的研发中起着至关重要的作用。在本届CES上， 博世承诺，在今后的两年里将持续推出多样的培训项目，目的在于帮助近2万名员工成为人工智能专家。

博世擅长自主研发，但博世并不是闭门造车；尤其是在人工智能领域，它不仅仅是一家科技公司，更是成为了重要的组织力量。举个例子，在德国，博世是"Cyber Valley"的发起者之一，号召学术和行业建立合作以推进人工智能研究。除此之外，博世将会投资超过1.1亿美元，用于建立"人工智能基地"，预计2022年底投入使用；届时将有约700名来自博世、外部创业公司及科研团队的人工智能专家在此从事人工智能相关研究。

在美国，博世和卡内基梅隆大学就人工智能开发保持着紧密的合作。在人工智能尚处于萌芽时，卡内基梅隆大学就开始了相关研究工作，至今已有60余年。他们在自动驾驶、人脸识别系统和语言处理等方面都有着开拓性的创新。

在人工智能最前沿的自动驾驶领域，博世是领先的行业供应商之一。2019年，博世在自动驾驶领域的销售额达到约23亿美元，实现了12%的增长。在技术层面，博世将研发驾驶员辅助作为自动驾驶的基础；到2022年，博世将投资约47亿美元用于开发这项技术，并将工程师团队增加至5000人。

随着人工智能领域人才的不断培养和逐渐汇聚，人工智能不仅成为了博世在2020年CES上呈现出的绝对主题，更是成为向这一方向不断转型的代表性企业。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。