目前国内智能化较强的轿车有哪些款？
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我们把目前市面上最火的5款智能电动车罗列出来，看看他们的各自的实力在整个市场中处于什么位置。选中的车型至少是上市或已量产，且有上市消息的，这样能较直观的看到现阶段的水平。
因为每个品牌的代表车型定价不同，所以无法完全公平的横向对比。这篇文章里仅罗列这些车型的智能技术，让大家能清楚的看到达到什么样的能力在全行业是一个什么级别。
这里列出的几项标准包括量产或交付程度，主要判断其新车进展。
智能驾驶是以美国的判断标准，达到Level几；人机交互是衡量起车载系统可实现的功能，包括简单的语音控制到更具未来体验的人车交互理念；OTA空中升级是一款智能汽车的重要分界点，目前大部分支持升级系统及软件，而做的比较好的能实现电池性能的升级，包括加速和续航等；其他基本素质则是以价格为参考判断其性价比。
蔚来汽车
代表车型：ES8（补贴前44.8-54.8万元）。
量产/交付：今年5月份内部交付10辆，6月底对外交付，数量未透露。
基本素质：长宽高5022/1962/1753mm，轴距3010mm，综合续航355公里，百公里加速4.4秒，充电1个小时蓄电80%。
智能驾驶：
NIO Pilot智能驾驶系统（初期实现L2级自动驾驶，但在目前量产交付的车中并未实现），预装ADAS（辅助驾驶）硬件，后期再不断通过空中升级实现自动驾驶功能迭代。
采用Mobileye Eye Q4芯片，业界头部供应商。
人机交互：
10.4英寸中控屏
HUD抬头显示系统
车载人工智能系统使用车辆自带的NOMI小机器人，将语音助手具象化，并达到语意识别。可实现语音控制车机软件以及车窗开启等基础硬件功能。
支持手机APP远程控制，包括基础的解锁、鸣笛等。比较有意思的功能是支持京东“快递到车”。
OTA空中升级：支持空中升级，包括自动驾驶功能以及智能软件系统。硬件功能如电池性能升级等并不具备。
威马汽车
代表车型：EX5（补贴前18.655-24.73万元）
量产/交付：已上市，9月28日开始交付。注：自建工厂并且有生产资质。
基本素质：长宽高4585/1835/1672mm，轴距2703mm，综合续航460公里，百公里加速7.9秒，充电半小时蓄电50%。
智能驾驶：
达L2-L2.5级（具备该配置的车型要2019年才能交付）。前期并未预装ADAS硬件，需要选装，而不具备该配件的车型则无法实现自动驾驶功能，更别说软件更新。
采用Mobileye Eye Q4芯片
人机交互：
12英寸可旋转中控大屏
全场景交互概念，通过威马ID实现，绑定用户相关数据，实现定制化服务。支持人脸识别及情绪识别，支持手机远程控制。
智能车窗交互功能，当车主靠近时会自动识别个人信息，主驾驶车窗全息显示问候信息、续航里程、行程安排、路线推荐等。
语音交互和科大讯飞联合开发，会更适用车内的硬件设施。
与米家互联打通，实现一体化车家互联，可以在车上遥控智能家居产品。
OTA空中升级：支持软件系统升级，暂不支持硬件升级。
小鹏汽车
代表车型：小鹏G3（预计11月上市，预售价补贴前20-28万元）
量产/交付：量产车已发布，2018年底交付
基本素质：长宽高4470/1818/1600mm，轴距2610mm，综合续航351公里，充电45分钟实现5%-80%蓄电，百公里加速3.9秒。
智能驾驶：
X Polieat自动驾驶系统，达L2.5级别。
或采用Mobileye供应商，针对中国路况自主研发的自动驾驶系统
人机交互：
15.6英寸悬浮触控屏
车顶自带一台可升降、可360°旋转的1080P摄像头，用于对外界实景拍摄，供用户随时随地记录和分享旅途，是一项娱乐功能，未来可提供智能拓展。
支持手机远程控制，可控制车窗、空调等硬件。
OTA空中升级：支持空中升级，暂不支持硬件升级。
奇点汽车
代表车型：iS6（预计年底量产上市，补贴后预售20-30万元）
量产/交付：预计年底开始交付
基本素质：长宽高4900/1950/1750mm，轴距2960mm，综合续航400公里，充电1小时可提供320公里续航。
智能驾驶：
目前实现基础的辅助驾驶功能，达L2级别，目标在2019年内提升至L3级别。
与英伟达（NVDIA）合作开发
人机交互：
15.6英寸可旋转中控屏，并可三屏互动
16.4英寸HUD抬头显示
车身前后搭载了LED屏幕，用户可自定义显示屏幕上的内容。
对开门设计。
智能调光全景天窗，可随时调节玻璃明暗状态。
科大讯飞AI语音交互系统。
每个用户拥有一个独立账号，可享受私人订制服务。
OTA空中升级：自动驾驶功能和软件硬件均支持空中升级。
前途汽车
代表车型： 前途K50（参数 | 询价）（补贴后68.68万元）
量产/交付：已交付第一批车主
基本素质：长宽高4634/2069/1253mm，轴距2650mm，综合续航380公里，百公里加速4.6秒，充电45分钟至80%。
智能驾驶：
几乎不提供自动驾驶功能，定位注重操控，所以在轻量化上有较好成绩。
人机交互：
15.6英寸中控屏，智能并不是这款车的主打，但拥有360度环视影响、语音交互、联网导航等基础配置。
OTA空中升级：不提供
总结
这几款车基本可以代表国内现阶段最智能的电动车型，但总的来看，除前途K50定位跑车外，其他的基本都实现了L2-L3级别的自动驾驶，而这个阶段正如我上篇文章所介绍的，基本不能实现手放开的驾驶。
而在人机交互方面，这几款车也是各有亮点，都在大同小异的智能中寻找差异化，让用户记住自己的车型亮点，但基本上没什么太颠覆性的功能。都是在用户体验方面“小打小闹”。
另外，除前途K50定位不同外，这几款车基本具备OTA空中升级，这也是一个较大的趋势，甚至可以算的上智能汽车的基础。但对于空中升级的程度和实现的功能，这就体现了各家的能力了。比如特斯拉能实现电池性能升级，在加速和续航上都有更新，并且是免费的。这样与手机相同的使用理念才能代表未来的智能趋势。
不过智能化的进程是越来越快的，未来包括L5级别的自动驾驶，更深度的空中升级以及更智能的人机交互体验，很快就会到来。
因为每个品牌的代表车型定价不同，所以无法完全公平的横向对比。这篇文章里仅罗列这些车型的智能技术，让大家能清楚的看到达到什么样的能力在全行业是一个什么级别。
这里列出的几项标准包括量产或交付程度，主要判断其新车进展。
智能驾驶是以美国的判断标准，达到Level几；人机交互是衡量起车载系统可实现的功能，包括简单的语音控制到更具未来体验的人车交互理念；OTA空中升级是一款智能汽车的重要分界点，目前大部分支持升级系统及软件，而做的比较好的能实现电池性能的升级，包括加速和续航等；其他基本素质则是以价格为参考判断其性价比。
蔚来汽车
代表车型：ES8（补贴前44.8-54.8万元）。
量产/交付：今年5月份内部交付10辆，6月底对外交付，数量未透露。
基本素质：长宽高5022/1962/1753mm，轴距3010mm，综合续航355公里，百公里加速4.4秒，充电1个小时蓄电80%。
智能驾驶：
NIO Pilot智能驾驶系统（初期实现L2级自动驾驶，但在目前量产交付的车中并未实现），预装ADAS（辅助驾驶）硬件，后期再不断通过空中升级实现自动驾驶功能迭代。
采用Mobileye Eye Q4芯片，业界头部供应商。
人机交互：
10.4英寸中控屏
HUD抬头显示系统
车载人工智能系统使用车辆自带的NOMI小机器人，将语音助手具象化，并达到语意识别。可实现语音控制车机软件以及车窗开启等基础硬件功能。
支持手机APP远程控制，包括基础的解锁、鸣笛等。比较有意思的功能是支持京东“快递到车”。
OTA空中升级：支持空中升级，包括自动驾驶功能以及智能软件系统。硬件功能如电池性能升级等并不具备。
威马汽车
代表车型：EX5（补贴前18.655-24.73万元）
量产/交付：已上市，9月28日开始交付。注：自建工厂并且有生产资质。
基本素质：长宽高4585/1835/1672mm，轴距2703mm，综合续航460公里，百公里加速7.9秒，充电半小时蓄电50%。
智能驾驶：
达L2-L2.5级（具备该配置的车型要2019年才能交付）。前期并未预装ADAS硬件，需要选装，而不具备该配件的车型则无法实现自动驾驶功能，更别说软件更新。
采用Mobileye Eye Q4芯片
人机交互：
12英寸可旋转中控大屏
全场景交互概念，通过威马ID实现，绑定用户相关数据，实现定制化服务。支持人脸识别及情绪识别，支持手机远程控制。
智能车窗交互功能，当车主靠近时会自动识别个人信息，主驾驶车窗全息显示问候信息、续航里程、行程安排、路线推荐等。
语音交互和科大讯飞联合开发，会更适用车内的硬件设施。
与米家互联打通，实现一体化车家互联，可以在车上遥控智能家居产品。
OTA空中升级：支持软件系统升级，暂不支持硬件升级。
小鹏汽车
代表车型：小鹏G3（预计11月上市，预售价补贴前20-28万元）
量产/交付：量产车已发布，2018年底交付
基本素质：长宽高4470/1818/1600mm，轴距2610mm，综合续航351公里，充电45分钟实现5%-80%蓄电，百公里加速3.9秒。
智能驾驶：
X Polieat自动驾驶系统，达L2.5级别。
或采用Mobileye供应商，针对中国路况自主研发的自动驾驶系统
人机交互：
15.6英寸悬浮触控屏
车顶自带一台可升降、可360°旋转的1080P摄像头，用于对外界实景拍摄，供用户随时随地记录和分享旅途，是一项娱乐功能，未来可提供智能拓展。
支持手机远程控制，可控制车窗、空调等硬件。
OTA空中升级：支持空中升级，暂不支持硬件升级。
奇点汽车
代表车型：iS6（预计年底量产上市，补贴后预售20-30万元）
量产/交付：预计年底开始交付
基本素质：长宽高4900/1950/1750mm，轴距2960mm，综合续航400公里，充电1小时可提供320公里续航。
智能驾驶：
目前实现基础的辅助驾驶功能，达L2级别，目标在2019年内提升至L3级别。
与英伟达（NVDIA）合作开发
人机交互：
15.6英寸可旋转中控屏，并可三屏互动
16.4英寸HUD抬头显示
车身前后搭载了LED屏幕，用户可自定义显示屏幕上的内容。
对开门设计。
智能调光全景天窗，可随时调节玻璃明暗状态。
科大讯飞AI语音交互系统。
每个用户拥有一个独立账号，可享受私人订制服务。
OTA空中升级：自动驾驶功能和软件硬件均支持空中升级。
前途汽车
代表车型： 前途K50（参数 | 询价）（补贴后68.68万元）
量产/交付：已交付第一批车主
基本素质：长宽高4634/2069/1253mm，轴距2650mm，综合续航380公里，百公里加速4.6秒，充电45分钟至80%。
智能驾驶：
几乎不提供自动驾驶功能，定位注重操控，所以在轻量化上有较好成绩。
人机交互：
15.6英寸中控屏，智能并不是这款车的主打，但拥有360度环视影响、语音交互、联网导航等基础配置。
OTA空中升级：不提供
总结
这几款车基本可以代表国内现阶段最智能的电动车型，但总的来看，除前途K50定位跑车外，其他的基本都实现了L2-L3级别的自动驾驶，而这个阶段正如我上篇文章所介绍的，基本不能实现手放开的驾驶。
而在人机交互方面，这几款车也是各有亮点，都在大同小异的智能中寻找差异化，让用户记住自己的车型亮点，但基本上没什么太颠覆性的功能。都是在用户体验方面“小打小闹”。
另外，除前途K50定位不同外，这几款车基本具备OTA空中升级，这也是一个较大的趋势，甚至可以算的上智能汽车的基础。但对于空中升级的程度和实现的功能，这就体现了各家的能力了。比如特斯拉能实现电池性能升级，在加速和续航上都有更新，并且是免费的。这样与手机相同的使用理念才能代表未来的智能趋势。
不过智能化的进程是越来越快的，未来包括L5级别的自动驾驶，更深度的空中升级以及更智能的人机交互体验，很快就会到来。
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marklines
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汽车智能化细分标准很多，但是自动驾驶（或者说是无人驾驶）是汽车智能化发展的终极目标，所以我从这角度去理解吧。L1级：代表辅助驾驶，指自动系统能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。L2级：代表部分自动化，指的是在驾驶员监控的情况下，车子能够自己完成一些驾驶任务， IACC集成式自适应巡航和APA4.0代客泊车系统都属于这一范畴。搭载APA4.0的车辆不仅可以实现水平、垂直、斜列泊车以及水平泊出等操作，还能通过钥匙遥控实现车辆的自动驶出或驶入。长安汽车2018年已经实现了APA4.0的车型量产，IACC的车型官方说9月上市，是国内率先实现L2级自动驾驶车型量产的车企。L3级：指的是可以独立完成绝大部分驾驶操作的车子，但驾驶员还是需要随时注意路况。能够在驾驶室内无人操作的情况下，实现自动寻找车位和完成停车操作的APA6.0技术，就是这一级别的自动驾驶核心技术。国内目前L3级自动驾驶技术发展的好的，长安汽车算一个，目前他家的APA6.0据说已经完成了量产测试，很快就要进入市场，其他车企的进度没留意过，有知道的朋友可以介绍下。L4和L5级：都可以称为真正的无人驾驶技术，两者的区别在于，L4级别的自动驾驶适用于大部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。目前，长安汽车已经完成了L4级无人驾驶的公开展示，8月23号重庆智博会的时候还将进行L4级无人驾驶的场景化运行（就是找个和城镇路况一模一样的开放场地，让大家去体验这个无人驾驶汽车），综合来看，国内汽车智能化做的最好的，就是长安了吧。
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既然是智能化，就有后期升级的事，所以首先要看大厂商，小厂的没准几年就消失了，就无从升级一说了。
目前国产智能化最好的肯定是蔚来，毕竟股东有腾讯 百度，技术支持没问题。
威马的大屏幕设计 隐藏式把手等等也很出彩，
小众一些的，小鹏汽车，性价比还欠缺一些，但定位更清晰，智能化的升级空间更大。
目前国产智能化最好的肯定是蔚来，毕竟股东有腾讯 百度，技术支持没问题。
威马的大屏幕设计 隐藏式把手等等也很出彩，
小众一些的，小鹏汽车，性价比还欠缺一些，但定位更清晰，智能化的升级空间更大。
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