汽车的发动机松油门转速下降得慢有的松油门下降得很快，原因出在哪里？
发动机的设计需要考虑发动机的不同用途。在自然吸气发动机时代，为了提高发动机的最大功率，通常通过提高发动机的最大转速来实现。本田著名的红鼻子是f20c。气缸直径为87mn，行程为84.4mm，发动机压缩比为11:1，红线区域的转速为8800rpm，9000rpm为断油转速。这台著名的红色机器在8300rpm下可以产生250ps的转速，最大输出扭矩为217n·M。
为了尽快提高发动机的动态响应，通常采用这种大缸径、短冲程的设计来降低发动机曲轴的转动惯量，从而提高发动机的动态响应。发动机转速变化很快。转速越高，进气量越大，发动机输出功率越高。因此，当这种高速导向的发动机怠速运转并在适当位置猛踩油门时，发动机转速响应非常快。不同的汽车和不同的用途有不同的发动机设计方向，这决定了发动机表现出不同的特性；例如，当我们处于空档并松开油门（以便速度不受变速箱的影响）时，可以肯定的是，有些机器的速度空答下降得很快，而有些机器的速度很慢。
无论速度快还是慢，我们都分不清好坏。我们只能说有不同的用途和不同的表现方式！高速发动机的高功率是通过高速获得的，但这种设计有一个非常明显的缺点，即蚂亏雀发动机的低扭矩非常差，这种发动机在低速时很难控制。另一个缺点是高速给润滑和散热带来了很大的麻烦，发动机的使用寿命无法控制。此外，发动机的燃油经济性也不好。
简单地说，拖拉机的设置决定了在断油后速度下降非常缓慢，并且可以长时间连续运行；超级跑步和一些竞争车型，他们释放加速器，速度下降得非常快！当然，我们日常用车（如蔬菜车）的速度闷早在松开油门后不会缓慢或快速下降（除了民用车，速度下降没有太大不同）。拖拉机、超车和蔬菜车速度不同的原因在于它们的用途和设计方向不同，因此飞轮质量不同！发动机排量保持不变，减小气缸直径意味着需要增加冲程。当发动机活塞冲程增加时，曲轴转动的惯性增加。这种设计方向可以增加发动机的低扭矩，从而使发动机在低速时获得相对较大的扭矩。由于曲轴惯性大，发动机转速的增加或机油收集的减速将相对缓慢。
