品牌、产品、技术齐亮相，奇瑞汽车打开了新能源之路的大门
2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。不光是这个成绩说明问题，在实际市场渗透率和消费者对于新能源产品的认可度上，我们都能看出新能源汽车已经从过去的政策驱动转向市场驱动。也正是见识了新能源市场的发展，作为“技术为先”的老牌自主企业，奇瑞汽车在近日发布了以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，并且发布了自身全新的新能源战略。
总体来说，奇瑞汽车将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台在内的多项新技术，诸如第三代混动科技、电池电驱技术、奇瑞CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱等都将会和消费者见面。
除去消费者关注的电池安全以及补能外，奇瑞汽车在电驱技术上也采用了现在市场中更为高效的800V SiC技术。同时在奇瑞八合一智能矢量控制双电机的辅助下，我们在今后的产品中还能见到峰值功率在400至500千瓦可选的产品，而电机让各个车轮独立驱动，应对更多、更复杂的使用场景也会更为轻松。在车内，奇瑞自主打造的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现快速迭代和生态融合，这也将成为奇瑞新能源发展的关键技术点。
此外在全新品牌和产品系列层面，作为奇瑞汽车内部“新势力”的iCAR终于浮出水面。这个定位在自主、自创、自由的追新年轻群体上的品牌，将打造“懂用户”的第三移动出行空间。而奇瑞汽车旗下的高端品牌星途，也发布了新能源产品系列——星纪元STERRA。
星纪元STERRA系列的产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，在动力形式上会有纯电和增程两种可选。在发布会现场，星途星纪元STERRA旗下的中大型电动轿车 STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET也进行了亮相，它们的出现也完善了奇瑞新能源产品阵容。
都说奇瑞汽车“流着理工男的血液”，在本次活动中奇瑞汽车先笑称“我们还充满代码与电流”。随着新能源汽车产业快速发展，奇瑞现有产品将全面电混化，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载在奇瑞集团多款产品之上。根据介绍，鲲鹏超级性能电混C-DM系统会使用奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，配备三挡DHT变速箱和电混专用电池管理系统。
动力方面，作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力核心，第五代ACTECO 1.5TGDI的最大功率为115千瓦，最大扭矩220牛米。在“双电机驱动+3挡DHT”模式下，最高传动效率能够达到97.6%，而轮端的输出扭矩可达4000牛米，这样的数据也使得使用此系统的新车，在理想状态下百公里加速为4.2秒。
不光有较高的动力输出水平，在节能性上鲲鹏超级性能电混C-DM的百公里亏电油耗可低至4.2升，而在满油满电的状态下，车辆的综合续航能够超过1400公里。此外，奇瑞汽车的鲲鹏超级性能电混C-DM还具备6.6千瓦的V2L外放电功能，在户外使用日常家用电器不在话下。
品牌有发布，系列有更新，技术有升级，在我们消费者“看得见摸得着”的车型上，诸如搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的星途瑶光、奇瑞瑞虎9和TJ-1以及捷途旅行者等车型也都在奇瑞的新能源之夜当中进行了亮相。而其中的TJ-1和旅行者，更是以硬朗的外观设计获得了我更多的关注，看来不光是长城等品牌愿意推出“方盒子”，这种硬核的造型想必也让奇瑞的设计师颇为心动。
简言之，本次奇瑞汽车一下子拿出了新品牌、新技术、新产品，虽然没有办法一一进行体验，但也可以看出，在所谓新一轮技术革命和产业变局中，奇瑞汽车如我们其他自主品牌们一样，都将目光着眼在新能源赛道之上。而其发布的鲲鹏电混C-DM以及在其构架中衍生出来的星途星纪元STERR系列产品和全新的iCAR品牌，也都让人十分期待。
当然，不管是插电混动赛道还是纯电车型赛道，目前各个品牌都在全面发力着，奇瑞汽车能够凭借自身的技术继续保留着“汽车理工男”的美名，同时在市场中是否还能取得不错的成绩，一切都将在时间和消费者的选择下慢慢呈现。
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