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】美国陆军V-280“英勇”倾转旋翼机

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美国陆军V-280“英勇”倾转旋翼机

2022年12月5日，美国陆军宣布，由贝尔公司研发生产的V-280“英勇”倾转旋翼机在美国陆军“未来远程突击机”（FLRAA）项目中，“击败”由西科斯基与波音联合研制生产的SB-1“无畏”共轴复合推进直升机，成为该项目的获胜者。贝尔公司也由此获得一份价值2.3亿美元的“未来远程突击机”项目初始合同。

装备概况和发展历程

V-280“英勇”倾转旋翼机是贝尔公司继XV-15 技术验证机和 V-22 倾转旋翼机后，研制的第三代倾转旋翼机，其目的是为美国陆军提供远距、快速和高效的空中投送能力。

美国陆军仍保有大量军用直升机，当中不乏有AH-64“阿帕奇”系列武装直升机、UH-60“黑鹰”系列直升机这样的知名型号。但这些直升机的机体平台技术总体都来自上世纪50-80年代，虽后续历经多次升级改进，可已无法很好适应2030年代之后的作战需求。

美国陆军便启动了“联合多用途旋翼机”（JMR）技术验证计划和“未来垂直起降飞机”（FVL）装备发展计划，目的就是为美国陆军研制一系列配套的新型垂直起降平台，而“未来远程突击机”（FLRAA）就是“未来垂直起降飞机”装备发展计划里的一个重要产品。

2013 年10月2日，美国陆军分别与贝尔、西科斯基-波音、AVX和卡雷姆四家公司签署相应的技术投资协议。

2014年8月12日，美国陆军在对四家公司的方案进行全面评估后，分别授予贝尔公司团队和西科斯基-波音公司团队“联合多用途旋翼机”技术验证计划第一阶段合同，让两家公司各自研制V-280倾转旋翼机和SB-1共轴复合推进直升机的技术验证机，并完成相关飞行测试，该项目旨在为“未来垂直起降飞机”装备发展计划进行技术探索和验证。

2015年6月26日，贝尔公司正式启动首架V-280倾转旋翼机技术验证机的制造工作。2017年12月，V-280倾转旋翼机原型机成功首飞。2018年2月，美国陆军飞行员驾驶V-280倾转旋翼机进行首次飞行。8月，V-280倾转旋翼机完成水平飞行试验。

2019年1月，V-280倾转旋翼机进行了1级姿态敏捷飞行试验。2月、3月和12月，V-280倾转旋翼机分别进行了低速敏捷性试验、高速水平飞行和“领航分布式孔径传感器”系统演示以及自动驾驶飞行演示。2020年1月，V-280倾转旋翼机进行了外部吊索载荷测试，演示了其配套的战术通用数据链路。7月，V-280倾转旋翼机进行了生存性测试，并在8月由美国陆军试飞员再次驾驶进行了试飞。

根据美国陆军的计划，赢得“未来远程突击机”计划的V-280倾转旋翼机将在2030年代中期开始装备美国陆军，以取代现役的UH-60“黑鹰”系列直升机，成为美国陆军新一代的通用旋翼机平台。

装备性能与特点

综合信息，应用电传飞控系统的V-280倾转旋翼机的总体构型十分紧凑简洁，其能有效减少空气阻力的流线型机身使用复合材料制成，并配备了平直机翼和V 形尾翼。在原型机/技术验证机阶段，V-280倾转旋翼机搭载两台5000轴马力的T64-GE-419发动机，两台发动机采用水平方式进行固定，并分别驱动一副3桨叶大型旋翼，巡航飞行速度大于280节（即518.56千米/小时）。

未进行空中加油情况下，作战范围大于500海里（即：926千米），悬停高度为1830米。批量生产型V-280倾转旋翼机上，贝尔公司表示利用美国陆军“未来经济可承受涡轮发动机”（FATE）计划的成果，为V-280倾转旋翼机安装更新一代的动力装置。这种动力装置的功率重量比提高 80％，燃油消耗量将减少35%，设计寿命提高20％，生产/维护成本降低45％。

其他方面，V-280倾转旋翼机最大起飞重量为14吨，最大有效载荷为5.443吨，最大外挂载荷为4.763吨，其机舱两侧分别设计有一个 1.83 米宽的舱门，可以十分方便的让载员快速出进舱或进行机降作业。而为了满足美国陆军今后的作战需求，贝尔公司还为V-280倾转旋翼机设计了两种不同的任务构型。

其中，通用型的V-280倾转旋翼机可搭载包括机组在内的12-14名乘员，而武装型的V-280倾转旋翼机，则具备携带机枪、航炮、火箭弹、反坦克导弹等在内的多种武器载荷。V-280倾转旋翼机还拥有较好的人机交互能力以及一定的自主飞行能力，在驾驶舱布置的4个多功能显示器，被全景式触摸屏显示系统取代，且V-280倾转旋翼机还装备了包括先进内舱座椅以及可为飞行员/机组乘员提供更好态势感知能力的“领航分布式孔径传感器”系统等先进装置。