Question

山地车，单减震和双减震的区别！

看到GIANT有款名为火焰的998元的双减震车子，很想买，但听有人说这种车子骑行使不上劲，因为坐下感觉是有弹性的，不象山地车，架子是固定的，腿能很好的发力，可到一些路况较差的时侯却很容易通过，并且，坐着舒服没有僵硬很颠簸的感觉，那么，双减震车子与单减震的车子在速度的快慢和骑行的吃力感上有何区别，骑行起来如何，？有骑过或了解的朋友说说，（您的意见对于我的选择至关重要重要）谢谢！

Answer 1

Answer 2

1、重量不同：

单减震的山地车重量较轻，双减震的山地车重量重，骑行的时候会跟容易感觉的累。

2、优缺点不同：

双减震优点是前后轮都可以减震，最大程度减小颠簸路面骑行时带来的颠簸感。如果不是自锁脚踏还可以防止在特别颠簸路面脱脚，脱手。缺点是在较平坦路面卸力较严重,速度在平路较单减震慢。

单减震优点是骑行是比较省力，适合在公路上骑行。缺点是在颠簸的路上骑行感觉差，只能缓解部分颠簸感。

3、使用环境不同

单减震山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。

双减震又称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下。

参考资料来源：百度百科-山地自行车

Answer 3

首先要纠正这个问题的词汇，不叫单减震和双减震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震。

1. 硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野）

2. 硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100.软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等，根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降）。

3. 软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了，不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。

   
   

Answer 4

我骑过山地车和双减震，当然是双减震的车子舒服点，前后减震在行驶过程尤其是过路障之类的中很有感觉，至于使劲方面只要不是长途跋涉没有太大区别。前减震在你过一些低洼地带时前轮沿着前面的车把会有弹性，有伸缩感，手臂的震动不会很大，后减震则让你不会被座位太顶。确实很舒服，至于快慢用力其实几乎是一样的，咱又不是专业运动员，反正主要骑着玩也感受不到太大区别，你看的那个车子就挺好的。

追问

请问，整车很重吧，什么材质的，大概多少Kg，有没铝合金材质的？

Answer 5

双减震有什么好？外形更好看？ 那玩意真没用 骑着泄力 架子死沉
如果结伴出去玩 会被人鄙视很久……
就买个前避震的 如果预算不足 直接硬叉
1200左右的ATX680或者勇士之类的 玩玩够了 好歹都是标准件
要不再低点就是汉特、欧也什么的 那就差远了 一般的山地件也没法升级 因为这些车子不是标准件
便宜的双减震是看着好一点，在平时骑车的时候会有一点减震的作用，但更多的是泄力，因为你的一部分力量转化成了中间减震器的弹性形变。而高端的双减震是用来玩速降的。我觉得学生还是就买一个单减震的。比较实用。

追问

速降是指？高端的双减震大概价格在多少，勇士系列的什么型号车子比较好些，有双减震吗？

追答

速降就是从高处跳下来。
不建议双的。