山地车前叉到底是气叉好还是油簧叉好？两者的优点和缺点是什么？
油簧叉的最大优势是灵敏。小震动相当灵敏，线性比较好。缺点是重量，一根弹簧比一团压缩空气要重。
气叉的结构决定了没有油簧叉灵敏，优点在于重量低。它可以针对你的体重任意调整，轻量化的必备之品。
山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。
爬山单车的赛事共分为3个项目：下坡赛及双人弯道。与滑雪比赛同名项目十分类似－－前者是车手分别滑下一条下坡的赛道然后计算最短时间完成者胜出。
后者是两姿哗名车手在两条并列的下坡道上同时滑降，以Z字型边行驶边飞跃土坡，最先到达者为胜。
至于越野赛顾名迹搜行思义是在野外的大自然环境下进行，赛程全长通常大约在16至24公里漏山之间，其中不少于1/4的赛道是未经任何人工修葺。所有比赛的诀窍都是恰到好处得沿着既定的轨道，避免多走冤枉路。
主要是看个人需求。油簧叉偏向娱乐性，气叉追求的是高速通过性，偏向竞技性。对于业余爱好者来说，油簧叉要好，而对于专业人士来说，选择气叉更好。
油簧叉的最大优势是灵敏。小震动相当灵敏，线性比较好。缺点是重量，一根弹簧比一团压缩空气要重。
气叉的结构决定了没有油簧叉灵敏，优点在于重量低。它可以针对体重任意调整，轻量化的必备之品。
山地车前叉的结构
前叉从大体结构上可以分为三部分：回弹系型源旦统、阻尼系统以及外部叉体。
回弹系统并不是指回弹阻尼，而是起到支撑、压缩以及吸震作用的一个系统。回弹系统主要采用圈状弹簧和气压弹簧为介质；阻尼系统提供了一个对压缩和回弹裂仿的缓冲作用，起到稳定和辅助的作用。
外部叉体主要分为两大部分：上部是以舵管、叉肩以及行程管（内管）所组成的总成，双肩前叉以及部分单肩可单独分解；而下部则卜扰是以底筒（外筒）、叉桥、刹车座、叉脚（花鼓座）所组成的底筒总成。
各有各的好处；
油簧叉的最大优势是灵敏。小震动相当灵敏，线性比较好。缺点是重量，一根弹簧比一团压缩空气要重。
气叉的结构决定了没有油簧叉灵敏，优点在于重量低岁雀。它可以针对你的体重任意调整，轻量化的必备之品。
历史：
山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友们马尔帕斯山之行”为全新骑行风格的诞生铺饥脊平了道路烂雀渗。随着 Gary Fisher 在山地领域引起的巨大反响，他的 Klunker 随后被 Mountain Bike Action 杂志评选为“历史十大山地车”之一。
ROCKSHOX的XC32的气叉胡弯明版就是个例子，不但重量堪闹亮比油簧叉性能还不如ROCKSHOX老款的TORA 302油簧叉。所以单纯的说谁比谁好，这并不科学~
三拓神叉咋样？和油簧叉比较
压马路神叉富余了，优点就是重量轻。但越野的话不如XC30和TORA302之类的油簧叉，不过要是把神叉改成双气室和120或以上行程的话越野还是可以接受的。
三拓比较高端的气叉是AXON系列，神叉和它比就算个渣吧。竞赛是没人会用神叉的，倒是有用AXON参加奥运会的，并且得了冠军。
