Question

气门间隙怎么调整

Answer 1

气门间隙是指发动机冷却状态时(即35度以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙.发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形,造成气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大.当气缸盖为铸铁材料时,与气门的热膨胀系数基本一致.而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上.所以,热态时,气门杆伸长量比气门摇臂座的抬高量大,热态时的气门间隙比冷态时要小.由于气门与传动机构在发动机工作后受热膨胀伸长,造成气门关闭不严,甚至导致发动机不能工作.气门杆端面与传动件之间预留一定的间隙,可以补偿气门受热后的膨胀量,使气门与气门座之间形成良好的密封.零件工作温度对气门间隙的影响发动机在做功与排气门过程中,温度很高,进气和压缩过程中温度不高,而且经气缸盖有一定的散热冷却作用.所以,气门的平均温度比气缸盖温度大约高一倍以上.气门摇臂装在气缸盖上,则气缸盖的温度比润滑油温度高,一般用火花塞垫圈温度来估计,约120度.气缸盖膨胀对气门间隙的影响当气缸盖膨胀时把气缸罩抬高,同时也把摇臂轴中心抬高,使气门间隙增大,但气缸罩内气门座也在膨胀,使摇臂轴中心降低.所以总的抬高量比摇臂座在气缸盖上面的结构小,如本田CH125大鲨款坐式摩托车152M1水冷发动机就是这样的结构.气缸盖底到至摇臂轴中心的距离是计算膨胀方向的长度.如果与气门伸长量比较,则再减去底面到气门中心的高度(一般发动机都是摇臂轴中心在膨胀方向的长度大于气门长度).下轩凸轮轴配气机构温度变化对配气机构的影响气门推杆、挺柱等传动件的热膨胀量使气门间隙变小，这些传动件总长度较长，温升虽然不大，但也会有影响。摩托车发动机多数机件及缸盖都是由铝制成。在加热状态时，气门摇臂中心的抬高量比气门伸长量大。由于摇臂的长臂在气门侧，故放大了摇臂轴中心的变化量。所以铝制若何的气缸盖，在冷却时气门间隙小，热态时间隙大。多数摩托车发动机中，冷态气门间隙约为：0.05-0.1mm。有的发动机气门间隙采用0mm，如CG款摩托车用风冷157FMI型发动机的气门间隙只有0-0.02mm。由于发动机是在高温、高速、高负荷下工作的，随着时间延长，气门间隙必然变化，从而影响发动机正常工作。气门间隙过大或过小主要有以下危害：a)气门间隙过大，会使配气相位晚开早闭，即气门开启时间缩短。1）进气行程过程中由于气门开启时间不足，减少了可燃混合气门的进入量，使发动机充气系数减小，发动机功率不能充分发挥。2）排气行程中，排气不畅，充气不足，增加油耗，机温升高，功率下降，并发出较大的气门敲击声。b）气门间隙过小，会使配气相位早开晚闭，即气门开启的延续时间过长。1）会造成气门关闭不严而漏气，使有效压缩比减小，发动机功率下降。严重时，还会使气门大量积炭和烧蚀，导致气缸无法正常工作。2）燃烧不完全，功率下降，并伴有排气门放炮现象。气门间隙的大小统常发生产厂家根据发动机的性能特点而定，不同车型，因其材料和结构不同，数值也不相同。a)检验与调整气门间隙，使发动机处于压缩行程终了时的状态，即受测气缸中活塞在上止点位置时进行。先打开气缸盖罩，将左曲轴箱上的大、小螺栓卸下，持专用套筒转动曲轴，使飞轮转子上的"T"左侧刻线和左箱盖的对准标记对齐。此时，应确认气门未被压下，否则，应将曲轴再旋转一周，重新对齐正时标记。b)持塞尺片插入气门间隙调整螺钉和气门杆端之间进行检查。需要调整时，拧松气门摇臂上的锁紧螺母，在测定位置上插入标准间隙中间值的塞尺片。如规定间隙为0.06-0.1mm，则插入0.08mm塞尺片。用专用工具转动气门间隙调整螺钉，同时轻拉塞尺片，直到有轻微阻力时，锁紧螺母（不要转动调整螺钉）。拧紧后再检查一遍，如果间隙有变，再重新校正一次，直到符合标准为止。c）对气门的点火顺序为“1-2-4-3”（从左起气缸编号为1.2.3.4）的直列4缸发动机，可以只将曲轴旋转两轴进行所有气门间隙的的检查和调整。如表1所示表1：曲轴旋转两周，调整所有气门间隙调成压缩 气缸编号上止的气缸 1 2 3 4第1次 1 进气、排气 进气 排气 ?第2次 4 ? 进气 排气 进气、排气d)对V型2缸和4缸发动机，可按该型号的维护使用说明书要求，将受侧气缸调整在压缩上止点时，进行检查和调整气门间隙。在测定气门间隙过程中，插不进基准值上限值得塞尺片，而能插入下限值的塞尺片，说明其间隙良好。各型配气机构气门间隙调整的办法：1）对调节螺钉式气门间隙，在气门杆端在调节螺钉之间笔直插入塞尺片。2）对单侧球结式的发动机，在摇臂和凸轮中间插入塞尺片。3）对气门挺杆直顶式发动机（如本田VER400R，CBR400RR，VF750F等），其气门间隙调整通过更换气门推杆内的隔片来实现。4）对特殊结构的发动机，如本田CH125大鲨款坐式摩托车，在发动机压缩行程终了状态，即活塞处于上止点位置时，松开调节摇臂螺栓，将摇臂组件充分向外侧移动，由于偏心作用，此时气门间隙为0。再由此位置向内侧退回一个刻度，则气门间隙为0.1mm，最后并紧调节摇臂螺栓。5）对带有气门减压机构的车型，应先进行减压装置的调整，否则，调整的气门间隙不准确。6）在测定气门间隙时，应使塞尺笔直进入检查，若斜向插入，测得的气门间隙与实际不符。7)对于行驶数万公里的摩托车发动机，因气门调整螺钉的球头端面与气门杆顶端接触面，经无数次的冲击敲打已经磨损，多数气门端面上均留有凹坑。因此，无法持塞尺正常检测，可以按气门调整螺钉的螺距进行计算。如CB125T摩托车，用244FMI气门间隙调整螺钉的螺距为M5*0.5mm，按调整螺钉旋转一周为0.5mm，在松开调整螺母后，将调整螺钉逆时针调整36度，其间隙值为0.05mm，再并紧调整螺母即可。8）某些发动需经常调整气门间隙，可能是由于气门座圈磨损较快，使气门下陷。或凸轮轴轴颈与其衬套严重磨损，应找出故障所在，再调整气门间隙。

Answer 2

1、逐缸调整法
根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
2、采用两次调整法
摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

Answer 3

可以参考一下：气门间隙的两次调整法——双排不进法所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。1.“两次调整法”——“双排不进法”“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸的排气门

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Answer 4

正确调气门间隙的方法，只要这两样工具就行，学到了！

Answer 5

微耕机单缸机怎么变别调整汽门