Question

水泥路和柏油路的区别？优势 劣势

Answer 1

区别在于：

1、路面构造不同

柏油路基层构造与水泥路一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。

2、减震性能不同

柏油路面层比较软，汽车行驶会很平稳，具有一定程度的弹性。但混凝土硬度大，汽车行驶在上面会觉得硬邦邦的，一些路面比较细小的缺陷都会给人以比较强烈的震动感觉。

3、景观性不同

沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉。但混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。所以在进行小区或市政的主干道、次干道设计时，想上点档次的话，就选择沥青路面。

水泥路优势：

（1） 水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行。

（2） 温度稳定性高，无车辙现象。

（3） 水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。

水泥路劣势：

（1） 在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用。

（2） 在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。

柏油路优势：

（1）沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小。

（2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强。

柏油路劣势：

（1） 压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损。

（2） 沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化。

参考资料来源：百度百科-柏油路

参考资料来源：百度百科-水泥混凝土路面

Answer 2

1：柏油路也叫沥青路。其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。

2：沥青路面相对于混凝土路的好处：

A。面层比较软，所以汽车走在上面会觉得很舒服，具有一定程度的弹性。但混凝土硬度大，汽车走在上面会觉得硬邦邦的，一些路面比较细小的缺陷都会给人以比较强烈的震动感觉。

B：景观性。沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较塌实。但混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。所以在进行小区或市政的主干道、次干道设计时，想上点档次的话，就选择沥青路面。

3：不足之处。

沥青容易老化，路面深色容易吸收热量，并且产生一定程度的溶解。不过你可以采用改性沥青，这些问题可以得到一定程度的解决。

Answer 3

　　1、 沥青路面的优缺点
　　沥青路面业内人士俗称“黑道”，又称柔性路面，其优点为：
　　（1）沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小；
　　（2）柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；
　　（3）沥青路面修复速度快，碾压后即可通车。 柔性路面的缺点：
　　（1） 压实的混合料空隙率大，耐水性差，宜产生水损坏，一个雨季就可能造成路面大量破损；
　　（2） 沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；
　　（3）沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏； （4）平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。 2、 水泥混凝土路面的优缺点
　　水泥混凝土路面俗称“白道”，又称刚性路面，其优点是：
　　（1） 水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；
　　（2） 温度稳定性高，无车辙现象；
　　（3） 水泥混凝土是无机胶凝材料，主要水化产物水化硅酸钙既是其强度的主要来源，既耐老化，又无污染。但在更长时期，会与所有岩石一样，产生风化现象，水泥石风化与沥青老化相比，时间长10倍以上，不构成工程问题。
　　（4） 平整度的保持期长。
　　（5） 在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。 水泥路面的缺点：
　　（1） 在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，我国对低噪音水泥路面尚未开展研究和应用；
　　（2） 在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差。
　　（3） 水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。
　　3、 就水泥路面的问题开展的针对性研究
　　（1） 我国最新修订的水泥混凝土路面设计规范与施工规范规定特重、重交通高速公路、一级公路甚至某些二级公路，基本路面结构为每条缩缝插传力杆的水泥路面，极大地提高了平整度的保持期与行车舒适性。
　　（2） 我国最新修订的水泥混凝土路面设计规范与施工规范要求对非稳定路基进行连续沉降观测，根据观测结果和经验，在一般不均匀沉降路段使用补强钢筋或钢纤维混凝土路面；对于极不稳定的路段使用小块预裂“活”路面。从路面结构设计上最大限度地防止断板破坏。
　　（3） 提出积极的预防性养护措施：一是及时填补渗漏水的接缝；二是及时压浆稳板。防止在使用过程中的早期断板。
　　（4） 针对水泥路面修复难，我国正在进行两个方面的研究工作：一是快速清除机械设备 ；二是快通混凝土，达到10～12小时即可完成修复，不阻碍交通之目的。